本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
近日，福田汽车品牌日在北京福田汽车X实验室举行。会上，苍穹智驾产品架构平台发布、Galaxus R9重卡宣布进军美洲市场、乐福V7 MPVan全球首发、卡文星海新能源旗舰重卡售价揭晓，四项成果同日落地。
在品牌日当天，福田汽车发布了2026年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入336.68亿元，同比增长10.86%；利润总额9.04亿元，同比增长20.44%；归属于上市公司股东的净利润9.05亿元，同比增长16.54%；扣除非经常性损益后的净利润7.77亿元，同比增长41.04%；剔除汇兑损益因素后，归母净利润同比增长39.23%，扣非净利润同比增长75.80%。支撑这份业绩的是三组销量数据：总销量36.04万辆，同比增长10.1%；海外销量10.9万辆，同比增长39%；新能源销量5.9万辆，同比增长17.9%。
三组数字对应着福田汽车正在推进的三条主线。这是福田汽车交出的上半年答卷，而真正的下半场考题，已经摆到了智驾面前。
智驾落地，核心在于量产而非演示
商用车智能驾驶发展多年，真正实现规模化落地的企业仍寥寥无几。在乘用车领域，高速NOA 与城市领航功能已在二十万元级市场快速渗透，而商用车面临的环境更为复杂，载重状态从空载到满载跨度大，挂车尺寸规格不一，行驶场景覆盖高速干线、矿山坑道等多种工况，算法所需处理的变量远超乘用车。运输行业利润空间有限，任何新技术都必须先通过每公里成本核算。与此同时，司机老龄化趋势持续，新生劳动力补充不足，智能驾驶从演示走向刚需的时间窗口正在收窄。
行业层面，商用车企近两年已在加快智能化布局。2024年下半年起，国内头部商用车企不约而同调整了智能化路线，重汽、解放、陕汽都在加码L2+辅助驾驶的量产装车，东风和科技公司的合作也从单车智能延伸到了车队管理。行业里逐渐形成一个共识，商用车智驾能不能成，关键不在某一次示范运营有多漂亮，而在成本能不能降到运输企业愿意掏钱的地步。
而福田汽车在智驾领域的布局则可追溯至2016年，当年推出国内首辆自动驾驶卡车。2018年—2024年，福田汽车取得全国首张公开道路自动驾驶测试牌照，此后相继完成高速列队跟驰、东海大桥自动驾驶等多项示范运营。2024—2026年为商业化落地周期，其高速领航智驾产品开始批量装车交付。2026年4月，苍穹品牌正式发布，福田汽车正式迈入商用智驾全域普及新阶段。
记者了解到，福田汽车苍穹智驾产品架构平台分为A、B、C三个版本，分别对应高阶无人驾驶储备、商业化量产落地与封闭场景作业。作为当前主力量产方案，苍穹B版聚焦高速、国道、城区全场景人机共驾，根据品牌日披露的数据显示，搭载苍穹B智驾系统的重卡产品量产交付已超3000辆，累计运营里程突破4亿公里，保持零责任安全事故。
汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，商用车智驾当前面临的最大障碍并非技术成熟度，而是商业闭环的构建。“运输企业不会为概念买单，他们看的是每公里成本能降多少，事故率能降多少。福田汽车把智驾架构拆成三个版本，是用同一套技术底座覆盖不同支付能力的客户群体，这比单纯追求L4级示范运营更接近生意的本质。”
进入美洲，需以产品力而非价格竞争
近两年，海外出口成了商用车行业增长的重要引擎。2025年国内商用车市场结束连续调整，重卡销量重回百万辆区间，但增幅趋缓，增量空间有限。中国商用车出口持续放量，2025年全年出口突破100万辆，其中重卡出口占比持续提升，拉美、东南亚、中东非成为主要增量来源。福田汽车上半年海外销量10.9万辆，同比增长39%，重卡出口增幅超过63%，跑赢行业整体节奏。
在业内看来，中国商用车出海，正走到模式切换的关口。过去十年，国内品牌在亚非拉市场依靠价格优势和产品适应性完成了初步布局，但高端市场始终未能突破。欧美品牌在美洲重卡市场的渠道、金融、后市场网络根深蒂固，中国品牌进入的壁垒不在产品本身，而在围绕车辆全生命周期的服务能力。福田汽车此次推出Galaxus R9，选择以产品力正面竞争，同时推进全球化车联网体系、区域数据中心和本土化供应链。
对于福田汽车此次选择以产品力而非价格切入美洲市场，赵永琪认为这是中国商用车出海进入深水区后的必然选择。“过去我们靠性价比打开亚非拉市场，但美洲高端市场是另一套游戏规则，客户对出勤率、残值、金融服务和售后响应速度的敏感度远高于采购价格。”
Galaxus R9的发布方式，已经透露了福田汽车的算盘。该车并非国内车型的简单修改版本，而是基于福田汽车银河智慧原生架构专为海外市场开发的旗舰产品，搭载90余项自主核心技术、百兆以太网整车架构和全域OTA功能，针对美洲市场完成28项本土化优化。福田汽车在西班牙测试场地进行对标实测，同路况、同载重、同环境下与国际主流欧系重卡对比，Galaxus R9高速巡航油耗较同级竞品低2.16%，全程无故障。从早年依靠价格、之后依靠渠道，到如今与欧美产品在真实工况下直接对比，中国商用车出海的路径正在变化。
出海之外，福田汽车的另一条主线落在新能源。国内新能源商用车渗透率2025年已超过20%，但结构不均衡，轻卡和城市物流车贡献了主要增量，中长途干线物流和高端客运的电动化进展缓慢。福田汽车半年度报告显示，新能源产品销量5.9万辆，同比增长17.9%，高毛利新能源物流车型销量占比稳步提升。
此次推出的卡文星海和卡文乐福V7 MPVan，面向的正是这两块短板：卡文星海纯电版以突破600公里续航、800V超充18分钟补能切入干线物流，卡文乐福V7以MPV级舒适性进入高端客运VAN品类，产品定义已直接对位电动化最难啃的场景。
9月汉诺威国际商用车展在即，Galaxus R9、卡文Beacon、启明星纯电轻卡将集体亮相。中国商用车企业参加汉诺威车展已非首次，但参展内容正在发生变化。福田汽车此次传递的信号，已经不只是“具备同类产品”，而是“产品可以拉出来直接比较”。这两者之间的差别，会在未来几年国内商用车行业格局的调整中逐步显现。
责任编辑：李延安 主编：于建平