日前美国电车推M3车型的廉价版，售价大幅下降，下降到10万的价格段，试图用低价吸引用户，此举代表着它在市场竞争中已处于不利的局面，它曾高调宣传多年的智驾也失去了作用，为了销量不得不用价格战来赢取用户的支持。
该美国电车企业的销量巅峰在2023年，达到181万辆，随后2024年和2025年都是轻微下滑的，今年以来终于再次取得增长，看起来它在好转。
然而随后它公布的业绩显示利润在下滑，这就意味着电车销量的增加是靠变相降低在售车型的价格来实现的，由此导致了单车利润的下滑。
尤为值得注意的是今年以来，随着它改变智驾的订购方式，智驾从之前8000美元买断，改成如今的99美元每月订购，由此带动了它的智驾订购率增加，然而它的利润在下滑说明订购用户增加并未能通过智驾订购带来新增的利润。
正如上述，它的单车价格表面上没有大降，但是通过各种优惠如免息贷款等手段还是降低了单车的实际购车价格、降低了利润，拉动了销量的增长，说明它终于认识到拉动销量增长的关键还是低价。
如今它干脆推出阉割版的M3，将价格降低至17.6万人民币，对比它在中国大陆的标准版最低售价23.55万降低近6万元，比香港本地此前的售价降价约5万港币（约合4.4万人民币），显然是进一步主动降价来吸引消费者。
事实上整个电车行业，不仅是美国电车在推低价车型争取销量，而是诸多电车企业都在推低价车型争取销量。
中国市场作为全球最大的电车市场，也是竞争最激烈的电车市场，低价电车甚至低至3万元人民币以内（叠加国补、车企优惠等之后），外资电车也降价至10万元人民币以下，某新造车近两个月的销量连续创新高也是因为推售低至6万元左右的电车，此前它推售的车型大多在10万元以上。
在中国电车激烈争夺低价市场的那个时候，美国电车曾以矜持的态度保持在20万元以上，再到如今推售低至17.6万元的车型，代表着它终于向市场妥协，不得不用低价寻求汽车销量的增加。
这也说明它长期以来宣称的智驾技术领先优势并未变成企业的竞争力，事实上它的智驾更多是在网络视频平台夸大宣传所致，而它交付给个人用户的智驾一直都是L2级辅助驾驶技术，美国的交通部门指出它的智驾事故率远超人类驾驶员。
这些高增长的智驾订购用户并不代表着用户对它的信任，而是在智驾订购方式改变后，用户试用成本大幅下降，部分用户选择低价尝试罢了，这些用户未必会长期订购，而且美国的调查数据指出信任智驾的车主低至13%，不信任比例高达六成以上。