使用自动驾驶出了事故，责任到底算谁的？
这次标准答案有了。
最近，提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章。
明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。
但是，未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。
再加上前段时间的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》新规，明确将于 2027 年 7 月 1 日实施，带 L3 级以上的自动驾驶汽车，距离我们越来越近了。
不过，现在这个阶段，如果我们有车企兜底，用辅助驾驶高枕无忧的想法，那就大错特错了。甭管厂家在宣传的时候，用的是智驾、高阶智驾、还是 L2.9999……
严格意义上，我们目前能买到的，带有辅助驾驶功能的车型，都算 L2 级。
具体的功能释义是，部分驾驶自动化，系统可以承担横向和纵向控制，但驾驶员不能脱手、脱眼，必须持续观察道路，随时准备接管。
在这样的范畴下，出现问题，驾驶人依然是事故的责任主体，而且很重要的一点是，不管你的车技术有多先进、功能有多丰富，脱手脱眼操作和使用都是不对的。
修订草案是结合 L3 自动驾驶落地应用的前置。
当然，现在有些车已经打出了 L3 级的概念，比如：前段时间上市的智界 RX，搭载了四激光雷达，38 个融合感知传感器，拥有支持 L3 场景的供电双冗余、通信双冗余、感知冗余和转向冗余等，具备 L3 级自动驾驶架构设计。
也就是说，技术同样走在了标准的前面，等到 L3 级正式开放，现在买到的一些车型，也是可以直接同步享有前沿功能。
我们再直白一些，L3、L4 级之所以能跳出辅助驾驶的范畴，标榜“自动驾驶”，主要依据就是，可以在规定区域内承担全部动态驾驶任务，从辅助驾驶的“人车共驾”，升级到了“车自己驾驶”。
责任主体的转移也很合理，对于驾驶者来说，“自动驾驶状态，车又不是我们驾驶的，更多扮演的是乘客角色，出了问题，自然是生产厂家兜底”。
但也远没到当甩手掌柜那么从容。这也只是明确了主体责任，具体措施还没有公布细节，老狐觉得：实际处理起来，大概率没有那么简单。
一方面，驾驶者是不是存在违规违法的情况，之前就有车主喝酒之后驾车，但即便是在开启了 L2 级辅助驾驶的情况下，也被判定成了酒驾，随后承担了相应的判罚。
而到了 L3 级自动驾驶，虽然“车可以自己开”，但在某些情况下，还是需要有人来接管车辆的，酒驾、醉驾的行为肯定是不对且违法的，这种状态下出现问题，车企应该不需要承担责任。
同时，还有车辆状态的界定，开启自动驾驶责任主体是车企，不开启还是驾驶者，这中间如何区分，显然需要大量的行车数据来支持，车企为了保证自身权益，可能会让我们的用车私密性变得更加透明。
深层次，还会涉及到技术鉴定的专业性与第三方鉴定机构的能力，面对车企提供的行车日志、自动驾驶数据等，第三方机构是否具备相应的辨别能力，来保证对普通车主的公平性。
其他细节，老狐之前也讲过，无论激光雷达还是纯视觉方案，裸露在车外的硬件，是自动驾驶识别路况的基础，如果是因为硬件沾染灰尘影响识别能力，导致的事故，责任又该如何划分呢？
日后大概率会要求车主，开启自动驾驶前，需要检查、清洗相关硬件，保证清晰度和识别能力，甚至系统还要有相应的自检环节，或许洗车店的生意会更好。
另一方面，需要明确的是，道路交通安全违法行为的范畴，主要为闯红灯、超速、不按规定道路行驶、违停等等，实际后果就是扣分、交罚款这部分。
可是如果是与人、或者机动车发生事故，更多涉及到的是后续的民事赔偿，甚至是刑事责任，诸如：医药费、误工费、修理费、车辆贬值费等等。
这还需要进一步的具体明确，比如：自动驾驶状态下，车辆的所有人和驾驶人，还是不是第一责任人？是应该先赔付再找车企追偿，还是车企直接介入？
其中，《民法典》第一千二百零二条：因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。《民法典》第一千二百零三条：因产品存在缺陷造成他人损害的，被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿，也可以向产品的销售者请求赔偿。
具体划分起来，显然是一件更复杂的事儿。
同时，也给保险公司提出了新的要求和业务，为自动驾驶独立出一个新的险种，车企和车主来分别投保，但后续规则的配套落地，可能还要很长一段时间，起码得等到自动驾驶应用落地后，才能根据实际情况来调整优化。
但是道路交通法的这次修订，是正式将归责逻辑从行业标准上升到国家法律层面，对于我们消费者来说，好处就不多说了，起码车企要进一步为自己的技术兜底和负责了。
夸大宣传、文字优势都不能再玩了，这是以后需要长久实际使用的功能，性能上限说的再丰富也没用，下限的能力，才真正决定了车企日后的风险，只有技术和性能的真家伙，才能敢量产让消费者用。
最近几天早高峰的经历，也让老狐对于自动驾驶更加期待，无聊的拥堵上班路况，真的没啥驾驶乐趣可言，在繁忙的节奏下，我们需要一辆可以自己安全驾驶的汽车，带来更高效的生活。
在这个过程中，可以解决早餐，也可以拿出手机处理未完成的工作。
节省时间是一方面，更重要的是缓解堵车的焦虑感，清晨提供更好的情绪价值。
只不过，建立信任需要一个过程，即便你的车自动驾驶能力很棒，但你真的敢放心用吗？
老狐觉得：至少兜底的相关细节，还要更多一些，明确一些。
撰稿：ZT