前些天，有个在比亚迪海洋网做店长的车友跟我吐苦水，说最近店里现款海鸥（参数丨图片）的库存清得有点吃力。
我当时一听，还挺纳闷的，以为他在跟我开玩笑。
你们想想看，像海鸥这种常年月销几万台的爆款，怎么可能卖不动呢？
然后我就问他为什么，他苦哈哈笑着跟我透了个底，说很多准备交定金的客户，都在网上看到了全新海鸥的实车谍照，决定再等等看。
原来如此，买新不买旧，现在消费者可不傻，理解万岁。
念寒最近也通过一些渠道，看到了这台刚刚在工信部完成申报的全新海鸥。
讲真，通过公布出来的一些参数，还有数张谍照，我算是明白了，为什么那些买车的人宁愿等，也不愿意现在提现车。
讲真，这次比亚迪搞出的动静，确实有点超出大家的预期。
先说这台车最直观的变化，也就是尺寸。
相信之前车友们都看过现款海鸥吧？那种小巧玲珑、好开好停的代步车形象已经深入人心了。
但这次，全新海鸥的车长直接来到了4205mm，轴距也拉长到了2650mm。
跟现款车型比较的话，它的车长足足增加了425mm，轴距加长了150mm。
要知道，在汽车工程里，轴距加长150mm，那后排腿部空间就是跨级别的提升。
整车的体量，现在已经跟它的大哥“海豚”非常接近了。
说到这里，念寒就不得不带点个人看法了。
再次强调！仅代表个人观点啊，我觉得比亚迪这么搞，稍微有点狠起来连自己人都打的意思。
海鸥尺寸变这么大，请问你让海豚怎么想？
以后这两兄弟在展厅里挨着放，销售得费多大劲才能跟客户解释清楚它俩的区别？
当然了，对于咱们老百姓来说，花同样的钱能买到更大的空间，肯定是件好事。
外观方面，全新海鸥换了一套全新的设计风格。
车头用了封闭式前格栅，搭配了好多条折线设计，大灯组也变成了那种多边形的造型。
看上去比现款那种偏可爱的风格，要凌厉和时尚不少。
车身侧面，有个细节念寒我特别想拿出来说一说。
这次它用的是半隐藏式车门把手，配合亮黑色的轮圈和隐藏式的B、C、D柱，悬浮车顶的运动感一下就出来了。
个人认为，半隐藏门把手真的是个大大的加分项。
因为半隐藏既降低了那么一点点风阻，又保留了机械结构的可靠性，重点是符合国家要求。
至于尾部，全新的尾灯组造型，再加上那个有些夸张的后扩散器装饰面板，运动氛围直接拉满了。
不过说实话，一台代步小车搞这么夸张的扩散器，多少有点“扮猪吃老虎”的味道了。
接下来，念寒我要聊聊这台车争议最大，也是我最想吐槽的地方，那就内饰。
从中控台的谍照来看，整体风格大变样，空间储物能力确实强化了。
下部掏出了一个巨大的中央储物区，女孩子放个高跟鞋或者小提包完全没问题，还给配了无线充电面板。
方向盘也变成了极其简洁的两辐式设计。
但是，最大的争议来了，它居然取消了仪表屏！
中控台除了换上更大尺寸的中控大屏，并且保留了部分物理按键之外，驾驶员正前方的仪表盘彻底消失了。
这个设计，相信大家第一时间都会想到某“特”字头的车企。
说句心里话，我对这种做法是持有保留意见的。
我始终觉得仪表屏是关乎驾驶安全的核心信息交互窗口，强行取消，逼着驾驶员偏头去看中控屏，真的不符合大多数国人的驾驶习惯。
我看有不少同行辩解说，这可能是为了给HUD（抬头显示）让路。
但是在这个价位的车型上，能不能做到全系标配HUD？
目前还没有确切的消息，这个具体配置还有待核实。
如果低配车型既没有仪表盘，又没有HUD，那这个设计我认为是极其失败的。
其实这就是车企在降本增效和科技极简风之间的一场博弈，几百块钱的屏幕成本，乘以几十上百万的销量，确实能省下不少钱。
但我还是希望厂家在追求降本的同时，能多考虑一下老百姓的实际使用感受。
再来看看动力和核心三电。
这次全新海鸥依然是纯电动力，但电机参数让人眼前一亮。
它搭载了由郑州比亚迪汽车有限公司生产的永磁同步驱动电机，型号是TZ164XYB。
关键是，最大功率直接飙到了95kW！
相比于现款那种只能说“够用”的动力，95kW放在一台A0级的小车上，有点性能小钢炮的意思了。
起步超车、上个高架桥什么的，会非常轻快。
电池方面，不出意外，搭载的是绍兴弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池组，也就是咱们熟悉的刀片电池。
至于具体的电池容量和纯电续航里程，工信部这次没完全披露，目前具体数据待核实。
不过按照比亚迪一贯的打法，续航应该会维持在现款300km到400km的这个主流区间，毕竟成本和重量摆在那里。
看到这里，相信很多车友心里都在盘算，这车上市后，竞争对手都有谁？
目前A0级纯电市场，真的是卷出了天际。
五菱缤果、吉利星愿，还有长安的Lumin，哪个都不是省油的灯。
全新海鸥最大的卖点，毫无疑问就是它这次越级的尺寸和比亚迪强大的三电背书。
空间变大了，它就不再仅仅是一台“买菜车”，完全有能力承担起年轻家庭第一台主力用车的重任。
而且95kW的动力，在同级别里也是相当有竞争力的。
但是，不足之处也很明显。
首先就是我前面提到的仪表盘取消的问题，这绝对会劝退一部分观念比较传统、追求稳妥的老司机。
其次，尺寸变大是一把双刃剑。
现款海鸥之所以卖得好，很多女车主就是图它车身短小，在老旧小区里好调头、好停车。
现在车长拉到了4.2米，那种“见缝插针”的灵活性肯定会大打折扣。
那些只想买台小巧代步车的潜在客户，可能会流失到其他微型车阵营里去。
作为在这个圈子里混了这么多年的车评人，念寒也想借这个机会，给比亚迪厂家提个小小的建议。
现款海鸥的售价区间是6.98-8.59万元。
全新海鸥尺寸变大、动力变强了，成本肯定是上升的。
但现在的大环境大家都懂，各家都在打价格战。
如果全新海鸥上市的时候，为了给海豚留出市场空间，把起步价定得过高，比如直接跳到8万以上，那可能会流失掉很多预算有限的刚需客户。
倒不如在配置上做个灵活的区分。
比如，哪怕仪表屏取消了，能不能作为选装件提供给用户？或者让低配车型的价格依然下探到7万以内，用极致的性价比去横扫市场？
当然，这些也都只是念寒的一家之言，车企内部的定价逻辑远比咱们想的复杂。
毕竟，既要保证单车利润，又要平衡庞大的经销商网络，真不是一件容易的事。
不管怎么说，全新海鸥的这次改款，动作非常大，野心也非常明显。
它已经不再满足于仅仅做一个微型代步车的王者，而是想向下兼容代步，向上去抢夺那些紧凑型两厢车的市场份额。
至于这步险棋到底能不能走通，咱们这些吃瓜群众只能拭目以待了。
反正这几天，我那个海洋网的店长车友已经开始头疼，下个月该怎么安抚那些吵着要退现款定金的客户了。
以后有了这台车的最新动态，或者更准确的续航和配置信息，念寒一定会第一时间在群里跟车友们知会一声。