【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
“老挝、柬埔寨这类市场，对极氪来说首要价值是东南亚长期布局与品牌全球化，而非短期销量目标。”8月24日，极氪针对近期其在老挝、柬埔寨等地区的销量升温，向观察者网作出了上述表态。
对于中国新能源汽车品牌而言，这句话或许也正反映出中国车企出海战略的一个新变化。随着东南亚主要汽车市场的竞争逐渐加剧，一些过去并不被视为重点的“小众市场”，开始进入中国车企的全球化版图。
在万象售卖的极氪007 日经亚洲
据《日经亚洲》8月21日报道，受美以伊冲突引发石油供应紧张、能源安全担忧加剧等因素影响，老挝正在加快推动电动汽车普及。这个汽车市场规模有限的内陆国家，试图利用丰富的水力发电资源，以本土电力替代进口燃油。
老挝政府提出，到2030年，电动汽车占全国汽车总量的比例达到30%，并已暂停进口汽油动力汽车。同时，电动汽车等清洁能源汽车的消费税仅为3%，而部分传统燃油车税率达到两位数。
报道称，老挝首都万象的消费者对电动车的兴趣正在明显升温。一家极氪经销商平均每月销量达到30—50辆，约为美以伊冲突前的两倍，其中极氪007较受欢迎。
不过，政策推动背后，是老挝对能源安全的担忧。《日经亚洲》援引日本贸易振兴机构数据称，老挝3月初的石油储备一度仅够维持两天。随着地区能源供应受到冲击，这个长期依赖进口燃油的内陆国家，也开始更加重视利用本国的水电资源替代石油。
极氪向观察者网表示，老挝的电动化路径具有一定的区域代表性，“依托本土丰富水电，用本土绿电替代进口燃油，解决能源安全与外汇消耗问题，再叠加EV进口、税收优惠降低购车门槛，形成天然的经济驱动力”。
与此同时，老挝的电动车市场也仍处于起步阶段。老挝总理宋赛（Sonexay SIPHANDONE）今年7月表示，目前该国注册的电动和混合动力汽车为1.7357万辆，仅占全国约300万辆汽车总量的0.5%。
万象的比亚迪门店 盖蒂图片社
充电和售后服务同样是现实问题。截至目前，老挝全国约有120座充电站，其中约一半集中在万象周边地区。《日经亚洲》还提到，极氪在当地销售的车辆如果需要更换零部件，仍需从中国订购，维修等待时间可能影响消费者购买电动车的意愿。
这也是中国车企进入这些新兴市场后需要面对的共同问题。相比泰国、马来西亚、印尼等较为成熟的东南亚市场，老挝、柬埔寨的汽车销量规模和基础设施条件都更有限，单纯依靠出口很难形成稳定的商业闭环。因此，越来越多的中国车企开始尝试将销售、售后、充电甚至本地生产同步向这些市场延伸。
柬埔寨的变化尤其明显。2025年4月，比亚迪在柬埔寨举行新能源汽车乘用车工厂奠基仪式，规划年产能1万辆，并提出建设当地销售和服务网络。目前，比亚迪首批在柬埔寨本地组装的电动车已交付消费者，并计划进一步扩大当地生产和供应链布局。
一汽奔腾在万象举办新车上市 万象时报
今年8月17日以来，一汽奔腾旗下新车也陆续在老挝万象与柬埔寨金边上市，该品牌提出，将把老挝定位为其东南亚发展战略的重要支点，计划以万象为中心，逐步完善当地主要城市的服务网络，并继续导入适合当地需求的新能源产品。
这意味着，中国车企在当地的布局已经开始伴随整车销售，开始向本地组装和产业链延伸。
在补能环节，中国车企及其合作伙伴也开始进行配套建设。今年3月，柬埔寨充电运营商Charge+ Cambodia与比亚迪经销体系签署合作备忘录，推动充电网络扩张。当时Charge+在当地已有54个充电点，覆盖主要城市和城际线路。
柬埔寨金边的充电设施 plugshare官网
从数据看，这些“小市场”虽然体量有限，但增长速度已经开始受到关注。柬埔寨官方通讯社近期援引当地统计数据称，2021年至2026年5月，柬埔寨累计注册电动车1.4万辆以上，仅2026年3月至5月新增注册量就接近3700辆。
这种布局逻辑，与中国车企此前集中进军泰国、印尼等大市场已经有所不同。
泰国拥有较为完整的汽车工业基础和较大的汽车消费规模，印尼则拥有庞大的人口和电池原材料资源，两国因此成为中国车企建设工厂和供应链的重要目的地。相比之下，老挝和柬埔寨短期内很难提供同等规模的销量，但其战略价值正在于区域位置、政策环境以及新能源汽车市场尚未完全形成品牌格局。
对于中国车企来说，这些市场也可以成为进入东盟市场的“前哨”。在规模较小的市场先建立经销、售后和补能体系，积累本地运营经验，再通过区域渠道网络与周边市场形成联动，其意义显然不仅是卖出多少辆车。
路透社今年6月也注意到，中国汽车制造商正在将海外扩张的重点放到包括东南亚在内的右舵市场，并开始更多尝试高端化路线。随着国内市场竞争加剧，中国品牌正在从单纯依靠低价和产品出口进入海外市场，转向更加完整的品牌、渠道和服务体系竞争。
根据极氪向观察者网提供的数据，其在马来西亚累计交付超过5000辆，目前拥有11家门店，计划在2026年底前扩展至18家；极氪009在新加坡和泰国的高端纯电MPV市场也取得一定销量。
极氪表示，这些核心市场承担更多销量和品牌提升任务，而老挝、柬埔寨市场规模有限、基础设施尚不成熟，很难依靠短期大规模销量实现商业目标，但可以成为其布局东盟区域渠道、积累新兴市场运营经验的重要支点。
这也意味着，在经历了前期的海外市场建设探索后，中国新能源汽车出海正从过去全面向更多国家的横向布局，转向思考进入各个市场之后，能否建立品牌价值、销售网络、零部件供应、售后服务和补能体系的横纵结合新阶段。
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