汽车已是高度成熟的产品，在汽车发展到今天这样的程度，汽车本身已很难做出差异化了，于是国产汽车都在强调汽车的附属功能，如智能化、零重力座椅什么的，然而这些丰富功能反而降低了汽车的可靠性。
这个问题不仅是今天的智能汽车才出现的，在燃油车时代就已经出现了，而那时候就已造成功能多，小问题也多的问题。
在燃油车时代，都知道外资车问题少，国产车问题多，某品牌汽车更是以修车排队著名，然而业界人士指出其实当时的国产车问题多的其中一部分原因正是过多采用了电子设备，而业界都清楚电子设备的可靠性远不如机械。
相比之下，外资车则是尽可能减少电子设备，如最为知名的飞度，那真的是简陋到了极致，连倒车影像都没有，娱乐设备还是收音机，手动空调等等，电子设备少也让飞度足够耐用，如今二手车市场仍在交易的三厢飞度那就是16年前的产品了。
这就足以说明电子设备过多确实在可靠性方面表现不佳，修车排队的那个品牌出现的小问题，其中有不少就是电子设备的问题，由此影响了品牌声誉，品牌口碑坏了就很难在市场上获得认可，影响延续到今天，导致它在国内市场的销量排名一直靠后。
燃油车的电子设备远比电车少得多，问题就已经够多了；如今的电车电子功能更加丰富，出现问题的几率就更大了，随着车龄的增加，诸多电子设备老化后，出现问题的可能性更是大幅度增加，问题也是多种多样。
其中如今大家都清楚的问题之一就是中控屏系统，为了提供强大的性能而采用更先进的车机芯片，然而越先进的芯片，性能衰退往往也越快，某美国电车更是直接用AMD的PC处理器，由此一些老车主说3年左右就经常出现黑屏了，原因就是没有强化过的PC处理器在汽车的恶劣环境下老化更快，卡顿、黑屏更容易出现。
电车搭载了近千颗芯片，电子功能更加丰富，出现故障的几率就更高了，毕竟都清楚芯片出错的几率更高，这样的问题随着存量电车的增加，故障率正大幅增加。
车质网的统计数据就显示，电车的投诉量近几年来快速增加，累计投诉量已达到4.59万件，其他几个投诉平台的电车投诉量都居高不下，这些投诉量激增的汽车有相当大比例都是2022年后销售的车型，而国内销量大幅增加的时间恰恰是2022年之后，而且这部分车型上市至今也才4年左右，问题就已频出，随着时间的增加，只怕进一步老化之后，问题将会增加得更多。
这样的事实都说明了相关的问题，那就是电子功能过多并非是好事，而且这些丰富功能其实并非是必须的，如车机导航，其实现有的手机导航就已相当好，手机导航数据更新快，而车机导航竟然还要额外收费，更别说还有可靠性低的问题！