目前在武汉已经开通的13条轨道交通中，能被称得上是快线的有且只有16号线和19号线，首先就是它们的速度够快，最高时速达到了120km，以19号线为例，它起于武汉站西广场站，沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，按照设计时速跑完全程仅需约21.5分钟。
其次，间距大，全长约23.3公里，设7座地下车站，平均间距超过3公里，除此之外，其它大部分线路设站相对密集，时速在80km的比较多，比如4号线全长约33km，车站多达28座，平均站距1公里多一点，2号线全长约61km，设站38座，车站间距在1.6公里左右
虽然建设之初的运力还能够满足市民出行的需求，但是随着近年来武汉高速发展，人口迅速增加，不少线路的运力已逐渐变得紧张起来，不少市民希望修建一些地铁快线，来提高出行效率。
其实北京、上海、广州等地新修建的轨道交通也有不少是建设为快线，比如上海的27号线一期、19号线西延段、广州的18号线北延、28号线佛山段等等。
现在城市生活节奏越来越快，尤其是一线城市，什么都讲究效率，因此，大站快线很有可能是修建轨道交通的一种趋势，武汉当然也不例外，综合各方面的信息，以下三条轨道交通将大概率建设为快线，下面，小编就具体来展开分析一下，仅供参考！
武汉轨道交通13号线，这条线建为大站快线的概率非常大，理由有以下几点：
其一，根据主流规划，13号线一期预计全长约46km，起于天河机场，止于光谷中心城，串联盘龙城、常青、新华路、汉正街、汉口站、南湖、南湖大道、光谷、武汉东站等区域。
线路覆盖的区域要么是森口密集得商业区、要么是重要的交通枢纽，比如汉口站、天河机场，如果再和当初2号线一样设计，显然不能最大程度缓解2号线客流压力
其二，13号线远期可能有两头延伸的计划，一边延伸至鄂州庙岭，另一头也到达孝感闵集，如果速度太慢，显然达不到构建“1小时”通行圈的需求！
因此，这条线大概率会建成快线，而且极有可能设计成时速160公里的大站快线，采用8A编组，平均站间距或不低于3公里。如此，光谷到汉口站、天河机场不用再死挤 2 号线。因此对原站点可能会进行优化。
13号线如按照大站快线模式设计，预计天河机场到光谷核心 45 分钟级。目前，13号线部分站点得到了市资交局的初步确认，因此，大概率会进入第五期！
武汉轨道交通20号线，根据主流线网规划，预计20号线全长约30km，规划设置站点7座，全线串联汉口站、天河机场、天河高铁站三大交通枢纽，预计将采用市域A型车、8节编组，设计时速120km/h，并预留140km/h提速条件，属于大站快车模式的市域快线。
后期可能会与武汉轨道交通19号线贯通运营，届时还可以将武汉站串联起来！有可能会成为武汉最重要的轨道交通线路之一。
目前线路已纳入《武汉轨道交通线网规划修编（2024-2035）》，天河站地下空间工程已启动招标，20号线的初步勘察与详细勘察有望同步推进。轨道交通20号线极有可能成为天河高铁的配套工程。入第五期概率比较大！
武汉轨道交通37号线，一期初步方案预计起于天河高铁站，终于新汉阳站西广场，全长约33公里，设11座车站，其中换乘站8座，预计新建大什湖车辆段。时速或达120公里，串联天河高铁站、新汉阳站两大铁路枢纽，打通临空经济区、东西湖、武汉经开区、江夏滨江等产业板块的快速通勤走廊。
因为天河高铁站属于“五主”之一，因此，接入的轨道交通线路也可能会相对多一些，另外，据说37号线来源于17号线一部分，鉴于线路更新调整，因此，也会有很大概率进入第五期对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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