阿斯顿·马丁F1车手费尔南多·阿隆索表示，在赞德沃特冲刺排位赛中难以将赛车保持在赛道上之后，本田更强劲的新引擎还需要更多工作来优化。阿隆索和队友兰斯·斯特罗尔在本站比赛中获得了本田V6动力单元的第二版规格，日本制造商将荷兰站定为本赛季唯一一次季中引擎升级的部署地点。
该引擎在7月底匈牙利大奖赛后的拍摄日进行了初步测试，但在周五赞德沃特的实战中，两位车手都遇到了新的操控性问题。阿隆索在SQ1的1号弯冲出赛道，抱怨引擎产生剧烈振动，最终以第22名（垫底）结束排位，落后最快圈速3秒。斯特罗尔的情况稍好，超越了凯迪拉克的两台赛车，但仍以第19名收场。
阿隆索：刹车时引擎仍在输出动力
“自由练习基本还好，但排位赛我们遇到了引擎问题，”阿隆索报告说，“操控性在刹车时产生推动力，有时很难让车停下来，因为引擎在过度输出动力。而且显然SLM模式（2026年赛车的低阻力设置）对我来说没有生效，所以我无法打开尾翼。这两者叠加让每一圈都变得非常棘手。当你刹车时油门却是打开的，车就很难停下来。”
斯特罗尔同样在应对新动力单元的表现：“我们在操控性上遇到了困难，还有一些其他问题不太对劲，我们需要弄清楚原因。外面风很大，但这对每个人都是一样的。我们今晚会仔细检查所有数据，尝试为明天做出一些改进。”
本田：新引擎燃烧特性变化，操控性开发需重来
从表面上看，周五的表现对阿斯顿·马丁和本田来说像是令人困惑的倒退，尤其是在匈牙利站的大型赛车升级将银石车队带回了F1中游集团的核心位置之后。但本田此前已经预料到，引入新动力单元意味着，日本品牌在赛季初为改善其欠佳的操控性所做的大量工作，将需要针对最新规格在很大程度上重新进行。
“我们开发了工具来优化操控性，取得了良好进展，并且接近了我们想要达到的目标，”本田F1项目负责人折原慎太郎在接受Motorsport.com的广泛采访时表示，“但当我们引入第二版引擎时，燃烧特性会发生变化，会有很大的不同。引擎在弯道阶段的行为也会改变，所以我们需要重新开发我们的操控性。”