随着电车的普及，电车渗透率连连超过六成，不过在存量汽车市场，电车占比却只有13%左右，显然电车替代燃油车的进度远比它在新车市场的表现弱得太多，而高速公路正是电车迟迟无法突破的堡垒，无论电车平时表现多么优秀，一上高速公路就拉胯了。
电车难以彻底替代燃油车，在于电车的生命周期太短了，远远比不上燃油车，燃油车在实际使用中有不少车型使用超过16年仍然在用，美国二手车市场相当大比例的燃油车使用超20年仍然在交易。
电车行业都喜欢说从理论上使用寿命超8年不成问题，然而现实中由于电池的衰退问题，基本无法实现，电车的日历衰退就已接近2%左右，8年时间日历衰退就已达到16%左右，加上车主的使用习惯等的影响，8年电池衰退超20%是大概率的。
由于电池衰退后，电池充电时间延长，续航缩减，有相当大比例的电车车主是大约6年左右就换车了，这方面近几年国内汽车市场的销量和存量汽车数量就能证明。
2020年国内存量的电车数量492万辆，同年电车销量136.7万辆；2025年国内存量电车数量4397万辆，卖出了1649万辆；这6年时间国内卖出了5660万辆左右，而存量电车仅是增加了3900万辆左右，差额达到1760万辆之多。
这样的数据证明了，这6年时间淘汰的电车比例高达31%，证明了有相当大比例的电车车主使用时间不用等超6年就已被车主淘汰了，而且这还是2020年到2023年销售的电车数量都未超过千万辆的情况下，随着未来电车年销量保持在1000多万辆的水平，每年淘汰的电车数量很可能达到千万辆左右，存量电车的增长就更难了。
目前国内存量燃油车数量达到3.2亿辆左右，按照2025年电车销量1600多万辆的水平，恰好需要大约20年左右才完全替换掉现有的油车；然而正如上述，电车大约6年左右就淘汰一大批，如此电车每年增加存量很难保持1600万辆的水平，完全替代燃油车的时间必然会远超20年。
电池衰退严重影响车主使用老旧电车的意愿，导致电车跑长途时远远比不过燃油车，因为电车跑长途时的续航只有标称续航的七成左右，而第二程开始，由于电池支持快充的容量在20%到80%，就再只有六成左右，以一辆700公里续航的电车来说，在它衰退10%之后，第二程的有效续航就会低至265公里左右了。
导致电车难以攻陷高速公路，还有超充桩的普及速度远比预期的低，时至今日存量490多万个公共充电桩中，800V以上的快充桩占比仅有一成左右，而400V快充桩接近50%，还有大约40%左右仍然是慢充桩，超充桩大多在大城市内，离开大城市之后充电速度大幅度下降，在高速公路上往往每次充电时间都要半小时左右。
充电桩的如此现实更进一步阻碍了电车在高速公路上击败燃油车，这又进一步减慢了电车替代燃油车的进程，可以看出预期超20年电车完全替代燃油车都已高估了！