【CNMO科技消息】近日，Autocar公布了自2024年引入“日常能效测试”以来，对55款纯电动车进行真实路况测试的完整数据。测试结果显示，在模拟城市与郊区低速行驶的“日常”工况下，绝大多数电动车的能效表现均优于70mph高速巡航工况，其中福特Puma Gen-E以6.2英里/千瓦时（mpkWh）的成绩成为唯一突破6英里/kWh门槛的车型，荣膺能效冠军。
2024年，Autocar对沿用百年的路试体系进行了重大改版，新增了专门针对电动车与混动车的“日常能效测试”。该测试在Horiba MIRA的2.2英里三角形赛道上进行，以20-50mph的时速完成四圈行驶，每圈包含两次完全停车，以充分体现电动车在低速行驶和能量回收方面的优势。测试数据均来源于车辆行车电脑，并在数百英里的实际道路驾驶中进行交叉验证。
在全部55款测试车型中，福特Puma Gen-E以6.2英里/kWh的能效成绩独占鳌头，成为唯一突破6英里/kWh大关的车型。
紧随其后的是一批能效表现同样出色的车型：
雷诺4 E-Tech：5.6英里/kWh
本田Super-N：5.6英里/kWh
比亚迪Dolphin Surf：5.6英里/kWh
MG 4 EV Urban：5.5英里/kWh
Cupra Born VZ：5.1英里/kWh（配备20英寸轮毂，402磅-英尺扭矩）
雷诺5与现代Inster：均略高于5.0英里/kWh
沃尔沃ES90长续航单电机版：5.0英里/kWh（车重超过2.3吨）
测试结果中也不乏意外。一些被寄予厚望的车型并未交出理想答卷：
沃尔沃EX30单电机长续航版：仅3.6英里/kWh
雪铁龙-C3：4.0英里/kWh
Mini Aceman SE：4.3英里/kWh
Autocar在报道中指出，大型、高速、沉重的电动车自然难以高效使用电能，但即便是部分体型较小、设计更简单的车型，其电量消耗速度也可能令人意外。值得注意的是，在全部55款测试车型中，仅有路特斯Evija（2013马力） 一款车在“日常”工况下的能效表现低于高速巡航工况，被视为验证测试有效性的“例外 outlier”。