中国首款第六代战斗机“歼-36”的最新影像资料，再次展示了出色的高机动性能，并进一步展现了完成此前从未出现过的新型机动动作的能力。作为全球首款第六代战斗机，“歼-36”预计将在2030年前后进入现役，比国外同类竞争项目预计早约10年。
本文是美国《军事观察》杂志发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
最新的画面显示，“歼-36”完成了一套复杂的大迎角、高能量机动动作：战斗机首先迅速抬头并完成俯仰翻转，随后几乎垂直俯冲，在接近垂直下降之后又迅速改出，并重新拉起爬升。
这种机动动作之所以难度特别高，是因为它将大迎角飞行、飞行轨迹快速变化以及能量状态快速变化结合在了一起。在大迎角状态下，机翼以及各种操纵面的气流可能会越来越严重地发生分离，从而降低气动特性的可预测性，并可能限制传统操纵面的控制能力。因此，在飞机快速改变俯仰姿态的过程中仍要保持精确控制，会对飞行控制系统提出非常高的要求。
与此同时，飞机迅速转入接近垂直的俯冲状态，也会带来非常明显的能量管理挑战。大迎角机动可能导致飞机空速迅速下降，而随后进入俯冲又可能使速度在很短时间内快速增加。
整个机动动作中，改出阶段可能是难度最高的部分。要终止陡峭的下降轨迹，飞机必须产生足够的升力和俯仰控制能力，在很短时间内迅速改变飞行轨迹，这一过程可能会使飞机和飞行员承受很高的过载。战斗机必须在完成这一动作的同时，始终保持在自身的气动和结构强度限制范围之内，并且在完成改出之后仍保留足够的能量继续爬升。
换句话说，飞机需要在一系列快速变化的气动状态中保持受控飞行，同时对空速、迎角、过载以及能量状态进行协调管理，这是一项极具挑战性的任务。先进的飞行控制系统能够在很大程度上帮助飞机完成这些动作，但要想安全、稳定并且重复性地执行这种机动，仍然需要飞机具备相当出色的气动性能以及足够强大的操纵能力。
此次展示的机动动作尤其引人注目，因为“歼-36”不仅是目前全球体型和重量最大的战斗机，同时还是全球首款采用无尾布局的战斗机。中国航空发动机技术近年来取得的重大进步，以及将三台独立发动机进行独特集成，仍然是“歼-36”能够在如此庞大尺寸下维持较高推重比的主要因素之一。
对于无尾战斗机而言，必须依靠机翼、升降副翼、分裂式减速方向舵、推力矢量控制以及其他操纵面来实现足够的俯仰、偏航和滚转控制能力。而在大迎角状态下，这种任务非常困难，因为此时气流可能从机翼和操纵面表面发生分离，从而导致这些控制面的作用效果下降，甚至发生变化。
这表明，“歼-36”战斗机很可能集成了高度先进的飞行控制系统，能够根据不断变化的气动状态进行持续补偿，从而维持飞机的稳定和可控性。
研发一款能够依靠操纵面提供足够机动能力、从而弥补没有水平尾翼所带来的控制能力损失的战斗机，本身就是一项极具挑战性的工程。而直到今年6月，中国新型第六代战斗机公开相关飞行画面、首次展示机动能力后，外界才首次确认这种能力确实已经实现。
对于无尾战斗机而言，最大的挑战之一就是俯仰控制。传统第五代战斗机通常利用水平尾翼来产生较大的俯仰力矩。由于水平尾翼位于飞机重心之后，因此能够形成相当大的力臂，从而帮助飞机快速抬高或压低机头。
无尾飞机则失去了这种机械上的优势，因此必须依靠升降副翼以及其他安装在机翼上的操纵面来提供俯仰控制能力。这可能会限制飞机的瞬时转弯性能，使飞行稳定性设计更加复杂，同时也可能导致飞机在低速和大迎角状态下的控制能力下降。