我家大哥有好几位，可不止一位。最近我看我家大大哥把他不要的8架飞机在产权交易所挂牌转让，其中有5架空客A319客机，以及三架波音737-700的机身，共计8架，集中处置。
大哥可不是第一次这样干。之前也转让过8架A330-200客机，均为2006年至2008年引进的老旧宽体机。对应半售状态价格为每架1470万美元， 8架合计交易价约为8亿元人民币，单价机仅约1亿元人民币。
这些老旧飞机处理了，开始买A350飞机。要知道空客A350-900的官方对外报价为3.17亿美元。如果选择批量采购的话，实际成交价最低也得2.5亿美元左右。这个价格几乎是二手A330飞机卖出的价格15倍以上。即便是窄体机，比如说A320NEO，全新成交价格也得在6500万到8500万美元之间。
我家大哥可不止这一位，另外几位也都在把老旧飞机卖出去。南航、东航每年都会批量处置机龄15年以上的适航老旧 窄 体机，适航也就是说该飞机还能继续拉客。以波音737NG系列、空客A320CEO系列为主。可以说是国内二手客机出口的核心供给方之一。
其他大哥也都这么做，甚至包括低成本航司在完成新机迭代后，也会将早期引进的老旧适航的窄体机批量对外出售。
其实这些大哥这么做，我也能理解，这是当前全球航空资产循环中的正常市场现象。国内航司的人力、燃油、机场起降等运营成本要远高于海外低成本的小航司，老旧机型在国内运营的燃油维护成本已经高于收益，对外出售反而还能收回点钱，避免浪费。
大哥不要的很多飞机其实大多数流向海外市场。有些国外航空公司甚至利用这些别人不要的还能飞的飞机跻身进了他们国家第二。比如巴西的GOL航空公司，就是典型的本土低成本航空公司，早年靠批量低价收购二手 窄 体机快速扩张，短时间内成为巴西第二大承运人。可不要小瞧这家公司。他们买的二手波音737窄体机系列，单价采购成本还不到1000万美元。成立仅5年就成长为巴西第二大客运航司，并保持连续10年稳定盈利。
韩国济州航空主力运营30多架二手波音737-800飞机。几乎全部从欧美、东亚退役航司手中低价收购，单价采购成本仅为全新机的20%~30%。他们主打首尔往返东南亚的两个小时左右短途航线，机舱设置186座高密度布局，票价仅为全服务型航司的一半。靠高客座率、高频次航班摊薄成本，连续多年保持韩国低成本航空公司市场份额第一，单架飞机年盈利可达1200万元人民币以上。
还有印尼狮子航空，早期机队以低价收购的二手波音737-800为主。采购成本低，所以他敢卖低价票。用低价票覆盖了印尼国内数百条岛屿间的航线，快速抢占了本土航空市场，巅峰时期占据印尼国内航空市场近一半的份额。靠高频次的航班数和高客座率实现了持续盈利。
类似的航司还有比如说加拿大西捷航空、欧洲的瑞安航空早期都批量低价收购了二手波音737系列飞机。瑞安航空更不用说，是全球最知名的低成本航空的标杆企业之一。
我也不是说大哥不能卖，大哥总有大哥的想法。况且这种买卖飞机也是正常交易的一种。只是觉得高价买低价卖，不太值当，尤其那些还能飞的飞机，可能是我站位低了。