铃木在美国推出了2027 款的 GSX‑R600 與 GSX‑R750，为什么在美国还可以在售这个车系，其它地方都相继退出市场？因为美国本土对摩托车的排放法规基本就是全球最松，或者是最有 BUG，或者理解为最有 “人性”。
2027 年式的标准版建议售价为 12,499 美元。也可以选择多加 200 美元直上 GSX‑R600Z 40 周年纪念版（售价 12,699 美元）。GSX‑R750 建议售价 13,549 美元起，GSX‑R750Z 40 周年纪念版，同样也以 + 200 美元的价格提供专属彩绘。
在这个各大车厂纷纷妥协，用双缸或者三缸引擎来取代四缸中排量仿赛的年代 (比如雅马哈 R7 R9),2027 年式的 SUZUKI GSX‑R600 就像是一颗封藏着热血灵魂的时空胶囊，它依然搭载着那具招牌的 599cc 水冷直列四缸发动机，提供高转速域强悍的动力输出，展现着纯正的赛道基因。
全车整备重量 187 公斤，座高则维持充满战斗气息的 810mm。在底盘与制动部分，SUZUKI 同样没有马虎，前方采用 Showa (BPF) 倒立式前叉，搭配布雷博一体式辐射对四卡钳与 310mm 双碟盘，为骑士（参数丨图片）带来精准且犀利的操控反馈。对于那些觉得 600cc 扭力不够，却又不想承担公升升级跑车沉重压力的骑士来说，GSX‑R750 一直是个仿佛教科书般的完美解答。
2027 年式 GSX‑R750 有着 750CC 四缸的动力，又跟600 级有着差不多的 190 公斤车重，出弯有着更充沛扭力。其悬吊与刹车规格与老弟 GSX‑R600 维持相同的高水准配置。
最后想说，虽然宣称为2027 款的 GSX‑R600 与 GSX‑R750，实际来看铃木在改款上并没有花费较多心思，基本就是换个配色。相比于各大车厂开发双缸街跑车的繁多的电子电控配置而言，有些脱离时代。不过从硬件本身，纯高转四缸发动机，不用为环保妥协的调教，极致的双翼梁铝合金车架，相比来说反而是更纯粹的选择。