2026年8月，据Indian Defence Research Wing (IDRW)；综合Firstpost、The Wire等媒体报道，印度海军在米格-29K困境下的无奈选择：为何必须补充坠毁战机。
印度海军为“维克拉玛蒂亚”号航母配套采购45架米格-29K/KUB舰载机，但这款战机自服役以来一直是印度海军的“噩梦”。
可靠性危机：一架不断坠毁的战机
米格-29K的事故记录触目惊心。截至2022年，该机型已确认坠毁至少5架，另有多起事故。印度审计署2016年报告显示，其单座型妥善率仅15.93%至37.63%，双座型也只有21.3%至47.14%。有评估称，剩余约40架战机中能保持良好战斗状态的可能不到一半。
“祖克-ME”雷达平均故障间隔仅60小时（承诺150小时），发动机防盐蚀能力不足，频繁因航母起降冲击受损。俄乌战争后雷达备件供应中断，平均故障间隔时间骤降至20小时。一架可靠性如此之低的战机，为何还要继续补充？
原因一：巧妇难为无米之炊——替代机遥遥无期
根本原因是没有可用的替代品。印度国产“光辉”舰载机因性能落后被海军拒收。法国“阵风-M”和美制F/A-18E/F虽性能优异，但难以适配印度航母的滑跃甲板。印度自研的“双发舰载战斗机”（TEDBF）项目是唯一希望，但尚未获得内阁安全委员会批准。即使乐观估计，该项目2033年前也难以完成。现有约40架米格-29K在2035年前将无法保持完全作战状态。
印度海军已签署采购26架“阵风-M”的协议，单价高达约2.88亿美元，但该机能否适配印度航母仍有争议。
原因二：航母不能没有舰载机
“维克拉玛蒂亚”号和“维克兰特”号是印度海军的战略资产，不能没有舰载机。在TEDBF和“阵风-M”到位前，米格-29K是唯一能在印度航母上操作的舰载战斗机。即便妥善率再低，有一批能飞的战机，也比完全没有强。每一架坠毁，都意味着航母战力的永久性损失。
原因三：延寿至2040年，必须维持机队规模
面对新机延迟，印度海军已将米格-29K的服役期延长至2040年。这意味着这批战机还要再飞至少15年。为维持两艘航母的作战能力，在长达15年的过渡期内必须保持足够的可用飞机数量。
补充因坠毁而损失的米格-29K，并非因为这款战机性能优异，而是印度海军在没有更好选择的情况下的无奈之举。正如IDRW分析指出，TEDBF项目获批遥遥无期，新机到位前的战力空白只能靠米格-29K来填补。每一架补充的米格-29K，都是印度海军为维持航母战力而付出的高昂代价，也是其航空工业长期羸弱的缩影。