最近有网友在评论区留言问小编为什么经常报道关于轨道9号线的内容，那是因为这条线路的热度确实非常高，小编浏览了7月底至8月上旬的城市留言板留言，几乎每隔几天就有关于9号线的留言，留言已经超10条，尤其是江夏区发布了十五五规划之后，这条线路的热度再次上升。
因为当前正处于第五期申报的关键时期，错过第五期，那么就有可能再等10年，很多人可能已经等不及了，从初中等到大学毕业，又从大学毕业等到成家立业了。谁都不想再错过这个绝佳机会，只有呼吁的声音多了，才可能受到城市规划部门更加重视，被纳入的希望才有可能相对更高一些！
当然了，9号线热度高，因为它本身就是一条事关民生的重要线路，这里可以从以下几个方面简要的来分析下:
首先，有三个区域急需这条线路，其一为东湖植物园一带，目前到植物园、磨山景区一带游玩只能通过公交或者自驾，而鲁磨路道路较为狭窄，每年3-4月份来东湖赏花游玩的人络绎不绝，有来自省内的，甚至还有全国游客，路面经常被堵的水泄不通，这样既不利于景区发展，也有损武汉旅游城市形象！
其二，民族大道至南湖大道沿线，这条路可以说几乎每隔一段距离，就有一所高校，有上10万的在校学生，乘坐公交经常需要排队，为此民族大道光广场还设置了两个站点，而该区域长期轨道交通空白，是武汉出了名的堵车区域，受到不少上班族的吐槽！
其三，江夏庙山一带，庙山紧邻光谷核心，是承接大武昌主城区和光谷产业、人口外溢的重要板块，9号线串联起东湖科创走廊、光谷核心区与江夏庙山产业新城，能加速江夏与光谷的深度融合，吸引更多高科技人才落地庙山开发区，同时还能对接武咸城铁形成跨市通勤通道，激活梁子湖片区的文旅资源，带动五里界等南部区域的发展！
近日，有市民在城市留言板留言提到了希望将轨道9号线分为两期差异化建设方案，内容主要提到了两点，希望优先申报光谷广场至五里界，此段全部采取地下方式敷设建造，而光谷至东湖、青山段采取高架轻轨的形式建造！
对此，武汉市自然资源和城乡建设局做出了回复，首先明确了站点，但关于该线路的制式及站点设计需要等待国家发改委正式批文！
对于该网友提出优先建设光谷至五里界的建议，小编也是支持的，武汉地铁之前也提出9号线由民族大道敷设至江夏大道，因此这种可能是存在的，但是对于该网友提出的光谷广场至五里界全部采取地下线路，并使用B型车厢的建议稍有异议！
首先根据主流线网规划9号线全长约20.2公里，拟设站13座，北起洪山区地质大学站，沿鲁磨路、民族大道、江夏大道向南延伸，终至江夏区五里界站，定位为光谷区域南北向骨干线。
小编的看法是光谷广场至南湖大道这一段采取地下线路的建设模式，因为此区间基本都在武汉市区内，光谷广场地下本来就预留了衔接9号线的土建，建起来方便。
从龙城路至五里界基本都进去了江夏境内，此区间可以考虑采用高架的方式建设，一方面相对地广人稀，另一方面拆迁成本也会小一些，综合国内多地地铁建设的实际造价数据，地铁高架段的建设成本通常是地下段的 1/3~1/2。江夏本就不富裕，此种方式可以节省开支！
对于，东湖至青山段采取高架轻轨的建议，小编也表示支持，东湖山清水秀，风景秀丽，如果采取高架的方式，可以欣赏沿线风景，当然了本身如果采用地下线路的方式可能要面临湖下面复杂的地质环境，穿越景区也可能需要更为详细的环境评估，如果先申报光谷广场至五里界段，也可能相对更容易获批一些！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！