领克07 GT今晚正式上市。新车推出四个版型，包括时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max，上市限时价14.58万元到19.68万元。
十几万的新能源车选择很多，但十几万的插混旅行车，市面上确实没几款。旅行车在国内一直有点尴尬：喜欢的人是真喜欢，到了下单那一刻，又很容易被SUV的空间说服。07 GT这次想做的，不只是用价格吸引人。
发布会现场最让人意外的环节，是领克把一辆07 GT拉力赛车推到了台上。官方宣布，这台车今年8月将代表领克出征CRC中国汽车拉力锦标赛。过去领克的赛车故事都围绕03家族和场地赛展开，到了07 GT这里，场景变了。
07 GT由中欧设计团队联合打造，整车宽高比做到1.28，车身更低更宽。侧面看，车顶线条没有为了运动感过分下压，尾部保留了旅行车的舒展姿态。六款车色中，帕米尔蓝和哑光勃朗灰比较贴合领克想讲的旅行氛围。
车内的重点是长途舒适。主副驾座椅支持12向电动调节，带加热、通风和按摩功能。后排靠背支持119°到129°电动调节。音响系统用了23扬声器哈曼卡顿，7.1.4多声道，最大输出功率1600W，这些配置都在照顾长时间乘坐的体验。
尾厢是旅行车的基本功。二排座椅放倒后，后备箱容积可以拓展到1665L。掀背电动尾门开合角度72.5°，尾门打开后，车尾形成一个674mm的坐台。搬露营装备、取折叠椅，或者临时坐下歇一脚，这个位置都用得上。
底盘是07 GT值得细聊的部分。它搭载了MRC磁流变悬架，这套悬架以往常见于跑车，响应时间只有1ms。为了展示悬架能力，领克做了一个贴近用户使用场景的麋鹿测试：在车顶附带行李箱的情况下，07 GT成绩为82.1km/h；车尾附带拖挂的情况下，成绩为81.9km/h。领克的逻辑很直接——自行车、桨板、车顶帐篷装上去之后，车身重心和动态都会变，真实场景下的测试才说明问题。
动力部分，07 GT搭载EM-P智能电混系统。四驱版本综合功率最高390kW，综合扭矩最高765N·m。配备28.3kWh神盾金砖电池，综合续航最高1422km，支持75kW直流快充，电量从30%充到80%需要14分钟。
作为旅行车，07 GT的拓展配置比普通车型更丰富：驾驶员侧有带供电功能的1/4螺纹接口，可以固定运动相机；车内设4处磁吸生态接口；车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨；车辆支持6kW外放电，冰箱可在-6℃到50℃之间调节。
智能化方面，07 GT搭载LYNK Flyme Auto 2.5系统，最高可选千里浩瀚H7方案，配合700TOPS算力的Thor-U芯片和27颗感知传感器，支持D2D车位到车位领航辅助和全场景泊车辅助。还有一个实用小功能：在装载自行车、桨板、车顶帐篷等装备后，车辆会在通过限高路段前主动预警。
回到那台拉力赛车。它的外观比量产版生猛不少：车身换了拉力涂装，透过风挡能看到里面的防滚架，车尾的大尾翼格外显眼。领克表示，这台赛车由领克和星速车队联合打造，保留了原车的混合动力系统，同时针对车身安全、底盘结构和车辆电控做了赛化处理。
CRC在国内拉力赛中有分量，但放在领克的履历旁看，落差确实存在——毕竟从2019年进入WTCR之后，领克03 TCR很快拿下了世界冠军，到现在已在TCR世界巡回赛拿到七年九冠。不过领克这些年真正花力气做的事情，不只是夺冠。
宁波和成都的领克汽车运动体验中心，提供场地、课程、活动和社群，让赛车从围栏另一边来到普通人能看见、能亲手握住方向盘的地方。如果想继续提升，领克还有专业的赛照培训，学员通过考核后可获得中汽摩联认证的国家场地赛B级执照。自2022年以来，领克已培训超过650位场地赛车手，今年还面向大学生群体推出半价报名优惠。拿到赛照的学员有机会继续走向领克杯·城市竞速赛、CTCC中国杯等专业赛事。
领克这些年做的事概括起来很简单：让更多人得以走进围场。有人体验一次，有人愿意继续练，有人最终真的站进了发车区。现在，领克想把这条路铺到拉力赛里。
发布会上，领克官宣了拉力学院。按照规划，学员从国家B级拉力赛车执照培训开始，到参加统规拉力赛事，后续可以往CRC以及更高规格赛事走。07 GT拉力赛车去跑CRC只是第一步，领克真正要补上的，是国内普通用户接触拉力、学习拉力、参加拉力的入口。
这也贴合了07 GT的产品性格。大尾厢、车顶行李架、拖挂、外放电和长续航，指向的都是更远、更开放的出行场景。拉力赛面对的砂石、泥地、柏油和沙土，也比封闭赛道多了一层野性。领克把07 GT推向拉力赛场，比单纯把它包装成一台精致露营车要有意思得多。