大型电动SUV和MPV正在以前所未有的速度涌入中国市场，它们碾过路面的方式，比任何一代燃油车都更加沉重。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年上半年推出的新车中，有六成车身长度超过了五米，本土制造商正争相打造尺寸更大、配置更豪华的车型以迎合消费需求，部分全尺寸车型的整备质量已经直逼三吨。对比起来，车长不足四米五的小型新车占比已从一年前的百分之十三萎缩至仅百分之二，买家抛弃小车的速度令人咋舌。
路面承受的考验迅速转化成了账本上的巨大窟窿。长期以来，公路养护和维修资金主要依赖燃油税收入，随着燃油车保有量被新能源车持续侵蚀，这笔收入的滑坡已经无法逆转。据彭博社报道，目前中国道路养护和管理领域的年度资金缺口高达约五成。交通运输部下属研究机构的一项调研指出，全国约四成地方道路虽已获批维修，却因预算紧张而迟迟没有资金落地。这个年度缺口，被估算为最高可达三千亿元人民币。
面对EV时代如何为道路买单的难题，一套全新的收费逻辑正在浮出水面。按行驶里程收取道路使用费，成为摆在桌面上的核心选项之一。税收端的调整同步启动，新能源汽车的购置税减免力度已被砍半至百分之五，并设下了一万五千元的上限。插电式混合动力与增程式电动车享受的车船税年度减免，也将被叫停。在海南，一项利用卫星导航系统追踪特定车辆的试点项目正在运行，未来极有可能演化为一套按车型分级计费的动态里程税方案。
决策层试图从源头遏制这股“以大为美”的风潮。强制性能耗指标已经开始惩罚那些自重过大的乘用车，倒逼车企将研发重心从堆砌电池包以延长续航，转向更轻的材料和更优的空气动力学设计。《人民日报》发文敦促汽车企业“回归理性”，指出大型车辆不仅与现有的城市基础设施产生冲突，还会推高社会整体能耗。央视也对行业内愈演愈烈的大型化电动SUV竞赛提出了批评。重压之下，制造商狂奔的加长加宽之路，第一次遇到了制度和舆论合筑的减速带。