本文转自：人民网
人民网记者 李思玥
1956年7月13日，第一辆解放牌卡车在长春下线，中国不能制造汽车的历史就此终结。
2026年7月13日，纪念新中国第一辆汽车下线70周年大会及中国汽车工业高质量发展高峰论坛在长春举办，政产学研代表围绕技术突破、产业转型与高质量发展深入交流。
7月13日，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动在中国一汽红旗会堂举行。人民网记者 李洋摄
从最初的一辆车，到如今拥有涵盖商用车、乘用车、新能源整车及数千家零部件企业的完整产业体系，吉林在中国版图上刻下了一个汽车大省的坚实印记。
制造之变：从“敲敲打打”到“智慧工厂”
走进一汽解放J7整车智能工厂，只见数字大屏实时跳动生产数据，物流AGV载着配件悄无声息地穿梭，机械臂精准配合、高效运转，每270秒就有一辆重卡驶下生产线。
在一汽解放J7整车智能工厂，多功能机械手臂井然有序地执行作业。人民网记者 李洋摄
“现在的工厂和过去大变样。”一汽解放卡车厂冷冲压模具首席技能师冯斌说，1997年入厂时，一条冲压线要30多人，工人们用锤子敲敲打打是常事，现在全面自动化，每一个螺钉都有数据可实时溯源。
“变的不仅是干活的方式，车本身也在变。”一汽解放商用车开发院院长助理、中重型车开发部部长刘会神说：“从解放J5到J6，是从重型到全系重卡全面深度自主开发的跨越，从J6到J7，是从国产高端重卡到世界一流品质的跨越。”截至目前，一汽解放累计产销突破900万，业务拓展至115个国家。
“十多年前，换车型全靠人工调试，一调就是好几天。” 中国一汽红旗制造中心繁荣厂区总装车间班长孙伟达说，如今数智化系统自动识别车型，多车型混流生产。“我的工作也从动手干活变成了靠数据、靠思维管控产线。”
中国一汽红旗制造中心繁荣厂区总装车间繁忙的装配线。人民网记者 李洋摄
70年，从手敲锤打到数据驱动，从第一声轰鸣到生产线按秒计算，吉林这片土地上，车轮从未停歇。
产业之兴：从“一台车”到“一条链”
整车跑得快，靠一辆车的硬功夫；跑得远，拼整条链的真本事。
目前，吉林省汽车产业以长春为核心，向吉林、四平、辽源等城市逐步扩散。长春集聚中国一汽六大主机厂，规上零部件企业达413户，产业规模近5000亿元。
长春捷翼汽车科技股份有限公司的生产车间，自动化设备高速运转。人民网记者 李思玥摄
6月27日，全球首款规模制造业零部件质检机器人“质检家”在长春发布，以柔性七轴仿生机械臂和自研工业视觉系统，攻克汽车线束质检难题；
在吉林市，吉林化纤集团以被誉为“黑色黄金”的碳纤维攻坚汽车材料轻量化；
位于四平市的吉林世宝机械制造有限公司，2022年电调管柱量产，今年线控转向系统将实现批量生产；
辽源晟源新材料科技有限公司深耕车载高端盖板玻璃研发与量产，精准配套中国一汽、长春富赛等重点企业，填补区域产业空白；
中国一汽牵头27家单位组建固态电池产业创新联合体，关键环节取得阶段性突破；
必捷必科技（吉林省）有限公司将线控制动控制器响应时间缩短至80毫秒以内，把自主可控的“长春芯”植入智能汽车安全系统；
从“一台车”到“一条链”，吉林汽车产业以整车为圆心，以关键材料、核心部件、智能技术为半径，画出了一个动能强劲的产业同心圆。
未来之向：从“回望”到“再出发”
7月13日，中国汽车工业高质量发展高峰论坛传递出当前我国汽车行业发展的四大全新特征：发展逻辑从“规模制胜”转向“质量引领”；竞争维度从“单品比拼”转向“体系作战”；关键技术从“全面落后”转向“整体领先”；市场格局从“国内竞争”转向“全球博弈”。
中国汽车工业高质量发展高峰论坛现场。人民网记者 李洋摄
中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。当前，中国新能源汽车产业正在加快关键核心技术研发，持续壮大产业链条和引领实力。
面对新能源汽车产业加快发展新形势，吉林如何做？
吉林省“十五五”规划纲要将汽车及零部件列为五千亿级产业，明确推动传统汽车产业向智能网联新能源汽车转型。长春市则锚定2030年全市新能源汽车产量占比力争达到60%，建设世界级汽车先进制造业集群。
顶层设计正一步步转化为现实。
在长春现代化都市圈，长春市牵头，吉林、四平、辽源三市深度梳理形成22项企业合作需求，逐项对接到位。今年3月，长春现代化都市圈汽车产业对接合作会上，四市31家产业链核心企业逐个推介、现场匹配，探索出“汽车+光电”“汽车+化工”“汽车+铝材料”等跨界融合新路径，多项合作意向当场达成。
长春汽开区则锚定打造新能源整车和核心零部件研发制造基地的目标，制定2026年招商图谱：固态电池、氢燃料电池、高效电驱、汽车电子、智能驾驶等下一代汽车核心技术领域，均被列为招商引资的重点对象。
省、市、区三级联动，形成从战略到执行的全链条合力，把“规划蓝图”一步步转化为“车间实景”。
70年前，新中国第一辆汽车驶下装配线；70年后，不到一分钟就有一辆新车下线。变的，是造车的方式；不变的，是那股“把民族汽车品牌搞上去”的劲头。
向前看，车轮还在转，吉林制造的故事未完待续。