2025年大阪·关西世博会期间，大阪地铁公司引进的190辆中国制造电动巴士，本被寄予“绿色低碳”与自动驾驶展示的厚望。然而，世博会结束后不到一年，这批中国电动车因故障频发和严重安全隐患，于2026年被大阪地铁公司决定全面永久停用，并面临废弃处理，造成巨额损失。
大阪地铁公司在2022至2024财年间，通过日本经销商EV Motors Japan（EVMJ）采购了190辆由中国制造商代工生产的电动巴士。其中150辆投入2025年大阪世博会会场及周边接驳服务，40辆用于大阪市内预约制巴士。
这批采购获得了日本政府约40亿日元的补贴，旨在展示“尖端自动驾驶环保车”。然而，这批来自中国的电动车却因为质量问题疯狂打脸。
我们来捋一捋整个采购链条，电动车采购的委托方是大阪地铁公司，也是日本政府约40亿日元补贴的受益者；中间商是EV Motors Japan公司，总部北九州市，这家2019年成立的贸易型公司，无自主制造和核心研发能力，主要负责委托中国企业生产、进口、贴牌销售。
这190辆电动车的真实设计方是福建威驰腾汽车有限公司,该公司负责车型的核心设计和开发。
电动车的制造方包括福建威驰腾（Wisdom）汽车有限公司、爱中和汽车技术（上海）有限公司、南京恒天领锐汽车有限公司。其中，福建威驰腾负责大部分车辆（115辆大型+35辆小型），而爱中和汽车技术（上海）有限公司负责40辆超小型、南京恒天领锐汽车有限公司负责更少量。
中间进口商EVMJ委托中国厂商生产，贴上“日本制造”标签获取补贴和合同，但核心设计和制造都在中国完成。
这批电动车投入使用后，问题迅速暴露出来，主要故障现象是车身剧烈左右摇晃、方向盘操作异常（打左却右偏、突然失灵）、自动驾驶模式误判导致撞墙或中央分隔岛、刹车性能下降、突然熄火等，多次引发小型碰撞事故。
根据日本国土交通省及大阪地铁的调查，这批电动车的核心缺陷及原因包括：
1. 刹车软管磨损：车辆转向时，刹车软管与车身或其他部件发生剧烈摩擦，导致软管破损，制动性能大幅下降甚至失效。这是设计缺陷——管路布局不合理，装配间隙太小。
2. 车轴支撑零件断裂：固定车轴的关键结构部件发生断裂，导致车轴松动、车辆行驶不稳定。这是严重的结构性问题，可能来自材料强度不够、制造工艺差，或整体设计不符合安全标准的要求。
3. 在全部销售的317辆同类车辆中，有113辆存在缺陷，比例超过30%！大阪地铁随机抽检也确认多辆车有上述致命问题。
这批问题电动车出现质量问题的深层原因是EVMJ为压低成本，三家中国供应商为了压低成本造成了产品缺陷。这批电动车生产时甚至简化或跳过部分日本规定的耐久性测试和安全兼容性验证，导致软件硬件集成不稳定，车辆整体可靠性差，无法达到日本的强制安全要求。
2025年10月EVMJ召回85辆，2026年3月底大阪地铁确认无法保障行车安全，决定永久停用全部190辆。目前这些车辆被停放在大阪城东区等地，被称作“EV巴士坟场”。
大阪地铁在2026年3月财报中计提约67亿日元损失，并要求EVMJ退款。EVMJ已申请民事再生（负债57亿日元），双方纠纷仍在持续。
这起事件暴露了中国电动车出口在日本的窘境，委托方追求低成本和形象工程压价承包商，而承包商在产品设计、制造工艺、材料选用、质量控制、产品测试等各个方面都存在明显的问题，最终导致车辆故障频繁，存在致命安全隐患无法满足实际运营安全需求。
国产电动车出海不能只靠价格，必须在设计可靠性、结构强度、零部件耐久性和全面测试上严格达标。否则，再多的“国产”宣传，也挡不住被成熟市场淘汰的结局。质量和安全，才是硬通货。