扬子江大道雨花段（S338雨花段）建设进入最后300米冲刺阶段，项目正全力抢抓施工节点，预计年内全线贯通。这条北起鼓楼、南连江宁的城市快速路建成通车后，将实现南北片区路网无缝衔接，进一步完善南京沿江快速路交通布局。
S338雨花段北起秦淮新河，南至江宁河，是南京市高、快速路系统中“宁芜（滨江）轴”的重要组成部分，为沿江快速通道S338南京段的最后一环。道路全线约6.9公里，分为板桥段和经开区段。经开区段已于2022年底开通，目前正在进行板桥段施工。
板桥段北起南江路（接雨花经济开发区段），南至江宁河桥（接江宁滨江开发区段），全长约3.8公里。道路主线为城市快速路兼顾一级公路双向四车道，辅道为城市主干路。
施工区域内，已完工的道路由快速路及辅路组成。据负责人介绍，道路大部分路段主体结构施工已完成，当前正同步开展路面铺装及路灯、绿化等附属设施收尾工作。
“这段道路北起汽渡连接线，南至江宁河，”南京市城建建管集团项目负责人介绍，“施工过程中，线路先后下穿梅钢物资运输廊架、上跨梅钢铁路运输线。同时为满足周边生产区的交通运输需要，我们还同步实施了顺运北路上跨节点工程，保障区域交通通行顺畅。”
板桥段在梅钢铁路至江宁河段穿越长江漫滩区，道路采用平均高度约4米的较高填方路基。受长江漫滩沉积作用影响，该区域分布有深厚的软土层，工程地质条件复杂。
在软土区域进行路基填筑，容易引发沉降变形问题。为确保道路竣工后的沉降速率满足设计要求，同时保障路基的长期稳定性与安全可控，施工单位结合长江漫滩特殊地质条件，采用搅拌桩进行地基加固以提升承载力，同时严格控制路基填筑速度、分层厚度与压实质量，提升路基的稳定与安全性。
“目前最后段落约300米，正在开展桩基施工，”项目负责人说，“地块原为工业废渣堆积处，在完成土壤修复后，其土质条件发生变化。现场将通过打桩、铺设混凝土板等处理方式，让道路的强度更加稳固。”
作为沿江快速通道S338南京段的最后一环，道路建成后，将串联起扬子江大道、宁芜公路、凤集大道三条主干道，形成“滨江快速+东西贯通”的立体交通网络，打破宁芜铁路、梅钢铁路对板桥片区的阻隔，提升片区交通出行能力。
待项目通车后，从江宁滨江通往雨花、河西等方向的交通将会更加便捷，为南京高、快速路系统形成“井字三环、轴向放射、组团快联”格局奠定坚实基础，极大提升南京内外都市圈的交通发展水平。
通讯员 宁建轩 现代快报/现代+记者 赵丹丹