这家日系巨头在华陷入“丢份额、急转型”的关键局面。
在全球汽车产业版图中，丰田汽车始终是一个无法绕开的名字。近日，丰田汽车披露了2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）业绩。财报显示，在刚刚过去的财年丰田汽车总营收达50.68万亿日元，同比增长5.5%，历史上首次突破50万亿日元关口，也成为日本首家营收跨过这一门槛的企业。
营收创下新高的同时，丰田盈利端却明显承压。数据显示，归母净利润同比下滑19.2%，录得3.85万亿日元；营业利润大跌21.5%，降至3.77万亿日元。更严峻的是，丰田预计2027财年（2026年4月—2027年3月）净利润将再降22%至3万亿日元，连续三年利润下行的颓势已难逆转。
在全球经营压力陡增的背景下，中国市场成为丰田唯一的“利润避风港”。数据显示，以中国为主的亚洲市场则成为了丰田全球利润的第二大支柱，贡献了 23.1% 的营业利润。丰田中国的利润韧性根植于混动技术的深厚基本盘与高端车型的溢价能力。2026财年，丰田在华销量虽小幅波动，但混动车型销量占比接近50%，混动车型销量为84.7万辆，占比同比提升3个百分点，成为销量和利润的核心支撑。
不过，这份韧性的背后仍存在诸多隐忧。当前，丰田中国正面临电动化迟到、智能化失语的双重困境。尤其是在国内新能源渗透率突破50%、自主品牌纯电与智驾技术快速迭代的2026年，丰田在华纯电布局严重滞后。
2026财年纯电车型销量仅占在华总销量的3%左右，远低于行业平均水平。尽管2025年推出的铂智3X（bZ3X）上市9个月销量破7万辆，成为合资新能源销冠，但单款车型难以扭转整体纯电弱势，且在续航、智能座舱、智驾配置上，与同价位比亚迪、吉利、蔚来等自主品牌车型存在明显代差。
智能化领域更是丰田的短板，主力车型车机系统卡顿、功能单一，高阶智驾配置普及率极低，而自主品牌已普遍搭载8155芯片、大尺寸中控屏、高阶辅助驾驶系统，用户体验差距持续拉大。
市场份额的持续收缩，正是转型滞后的直接反噬。三年前，日系车在中国市场份额约18.7%，2026年Q1已跌至9.8%，几近“腰斩”。丰田虽为日系阵营中表现最稳健的品牌，2026财年在华销量178万辆，同比微增0.23%，但市场份额已跌至5.2%左右，较峰值时期大幅下滑。
自主品牌凭借电动化、智能化优势，持续挤压合资品牌生存空间，尤其在20万—30万元主流价位段，丰田凯美瑞（参数丨图片）、亚洲龙等传统优势车型，面临比亚迪汉、极氪001、蔚来ET5等新能源车型的强力冲击，销量与溢价能力双双承压。
尤其是随着消费群体的改变，轻消费群体对智能电动车的偏好已成为主流，丰田“可靠、耐用”的传统优势，对95后、00后用户的吸引力持续减弱，品牌年轻化困境愈发突出。
为破解转型困局，丰田中国正加速推进本土化改革与产品落地，但成效仍待时间检验。如，组织层面，丰田升级“中国首席工程师”机制，本土团队从4人扩充至7人，主导16款本土化车型从定义到量产的全流程，真正实现“withChina,forChina”。产品层面，南北丰田同步推进纯电、混动、增程车型开发，覆盖更多细分市场。供应链层面，丰田还加大了与宁德时代、Momenta等本土企业合作，铂智3X零部件本土化率接近90%，通过深度绑定中国供应链降低成本、提升响应速度。
实际上，在全球汽车产业百年未有之大变局下，丰田中国的困境与突围不仅关乎品牌自身命运，更折射出传统合资车企在华转型的共性难题。2026年，站在利润韧性与转型危机的十字路口，丰田中国没有退路，唯有以破釜沉舟的决心加速变革，才能在电动化、智能化浪潮中守住基本盘。
展望2027财年，丰田中国将进入“利润稳、份额压、转型决”的关键阶段。短期来看，混动基本盘仍将支撑盈利韧性，高端车型溢价能力难以快速瓦解，丰田在华利润大概率保持稳健，继续充当全球利润“压舱石”。但销量份额下行压力已难以逆转，若电动化、智能化转型节奏持续掉队，市场份额或将进一步下滑。
2026—2027年是丰田中国的生死转型窗口期：坚守混动优势、加速纯电产品落地、补齐智能化短板，是守住市场基本盘、破解“时间焦虑”的唯一路径；反之，将错失中国新能源市场的最后机遇。