再也等不到公交车了！日本司机短缺问题日益严峻，东京多条公交路线陆续停运
受公交司机严重短缺等因素影响，日本全国各地公交线路停运、缩减班次的情况接连发生，东京也未能幸免。2026年春季，东京都内已有多条公交线路被迫废止或暂停运营。一直以来承担民众通勤、上学出行需求的“社区代步公交”，正悄然从城市生活中消失。
被嫌弃的公交站：关停后有人觉得毫无影响
东京足立区入谷的东武公交“中乡站”，宛如被城市发展抛下的落寞遗迹。车站铁柱扭曲变形，连时刻表都已不见踪影。
站内告示牌写着：本竹01入谷循环线（途经中乡）自3月29日（周日）起终止运营，感谢广大市民长期支持与乘坐。
附近一位居民女士淡然表示：“这条线路原本从竹之冢站出发，绕经入谷、舍人片区再折返车站，但停运对我们没什么影响，周边还有其他公交站。而且这条线路到后来，周末中午过后全天就只剩一班车，很多人也会直接步行去往日暮里・舍人轻轨的舍人站。”
街边商户也说道：“本来班次就少，停运之后没人会受影响。”这条线路和站点的消失，俨然成了顺其自然的结果。
与此同时，东京都营公交却出现了切实影响居民日常出行的调整，江东区东阳町站前的公交线路变动极具代表性，多条线路要么暂停运营，要么大幅缩减运营区间。
东阳町公交站张贴通知：自令和8年3月31日起，本线路部分区间暂停运行。
阳12-3线路实际仅保留东阳町站前至丰洲站前路段，丰洲站前至东京电讯港站前区间全面停运；连接东阳町与丰洲市场的阳12-2线路，也仅在工作日及周六上午开通单程班次。
家住附近、靠养老金生活的85岁老夫妇望着告示满心惋惜：“以前从东阳町可以直达台场、东京电讯港，还是始发站，上车就能有座位，出行特别方便。我们还经常约着邻里街坊一起坐车出门游玩。”
如今想要从东阳町前往台场，只能换乘其他公交或百合海鸥线，出行变得十分折腾。
东京都营公交还对深夜公交线路进行了大规模调整，深夜02线（王子站—丰岛五丁目住宅区）、深夜03线（西葛西站—南葛西幸福家园）等共计6条深夜线路全部停运。
一位在职都营公交司机坦言行业困境：“现在就是长期缺司机，根本没人愿意入行。我们还经常遭遇乘客职场骚扰，稍微晚点就被呵斥‘干什么吃的’。都营公交司机属于地方公务员，看似稳定，但薪资待遇并不理想，去其他民营行业打工收入反而更高。都营公交还算有人应聘，民营公交公司更是招不到人。人手严重不足之下，只能砍掉公交线路，没有别的办法。”
东京都交通局曾在去年10月公布数据：都营公交司机平均年龄48.5岁，含加班费年均收入约672万日元（约29万元人民币）。
一位离职的都营公交司机道出一线真实工作状态：“稍微转弯幅度大一点，就被乘客抱怨晃得头晕；车内有人不慎摔倒，立马引来大声指责，乘客之间也时常发生争执。日常还要应对狭窄道路、乱窜的自行车、强行加塞的私家车，每时每刻都要极限避让。急刹车就会引发车厢晃动，每天至少都要经历一次惊险瞬间，精神时刻紧绷，身心俱疲。”
最让人煎熬的是超长工作时长。
“我之前所在的营业所设在老旧建筑一楼，休息室就摆着十来张简易床铺，还有同事打鼾难以休息。公交工作集中在早晚高峰，常常是早上出车、中午短暂休息，晚上还要继续上岗。一天被工作束缚13、14个小时都是常态。”
东京迈入老龄化社会，日本全国持有公交所需大型二类驾照的人数，每年都有数万人锐减。都交通局相关负责人透露，都营公交司机半数已年过50岁，招人难已成定局：“公交司机要负责安全驾驶、票务管理、无障碍坡道帮扶等繁杂工作，且公交全年无休，没有固定周末双休。这种不规律的作息，让年轻人和女性都不愿入行。”
深夜公交全线退场线路缩减成本最终转嫁民众
此次东京都营公交春季时刻表调整中，6条深夜公交线路全部停运最具标志性。背后两大原因：2024年实施的劳动标准新规严控工时，以及班次编排难以兼顾人力合规。
日本法规明确规定：司机执勤拘束时间原则上限13小时，最长不得超过15小时，且相邻班次必须预留充足休息间隔。若维持原有全部班次，就需要大量新增司机，人力根本无法支撑。
都交通局负责人解释：“晚上11点后、凌晨时段运营的公交，返程回到车库往往已是凌晨一两点。司机无法回家，只能在车库留宿值守。只为运营一两班深夜车次，就要占用司机超长执勤时间，若次日还要安排早高峰出车，相当于一人承担两天工作量。”
早晚通勤、上学高峰客流，是公共交通的核心刚需。负责人表示：“我们只能优先调配人手保障日间常规运营，守住早晚高峰运力底线。只能忍痛砍掉深夜班次，把人力调配到日间线路。如今老司机大批退休离职，若人手充足，根本没必要停运深夜公交。这是在人员严重短缺下做出的无奈抉择。”
目前东京都交通局已转变招聘思路，不再只依赖有经验的老司机，转而拓宽招人渠道：扩大定向培养名额，录取没有大型二类驾照的新人，由官方出资协助考取驾照；同时放宽限制，外籍人士只要符合公务员考试报考条件，也有资格应聘公交司机。
日本公交协会相关负责人坦言行业未来隐忧：“除了薪资问题，现在年轻一代人连普通私家车驾照都懒得考，没有普通驾照，就无法考取公交必备的大型二类驾照，行业后备人才从根源上已经枯竭。今后愿意做公交司机的人只会越来越少，就算有公交车也没人开。未来日本只能被迫继续缩减、废止更多公交线路，这已是难以避免的趋势。”