作者：kimsu
2026年的车市没有最卷，只有更卷。
3年前，造车新势力的“生死线”还是“月销过万辆”，进入2026年，这个门槛已陡然升至3万辆，甚至还可能进一步提升。
从4月的榜单表现来看，造车新势力的角逐已经从“群雄混战”迈入了“一超多强”的竞争格局，而“3万辆俱乐部”更是呈现出一种人满为患的局面。这或许也透露出了一个信号，若想在这场厮杀中突出重围，唯有突破这一门槛，摸到4万辆乃至5万辆俱乐部的高台。
零跑汽车“断层式”胜利
4月，零跑汽车以交付71387辆、同比增长73.9%、环比大增42.7%的成绩强势登顶，成为榜单中唯一突破7万辆月销的造车新势力品牌。这个数字不仅刷新零跑汽车自己的历史纪录，更几乎是第二名理想汽车的2倍，形成断层领先。
零跑汽车的胜利法则无需赘述，就是“全栈自研”与“成本定价”策略的结果，3月26日上市的A10更是把性价比玩到极致，仅用6.58万元至8.68万元的价格就将激光雷达和高通8650芯片塞上了车，让10万元级车型也能享受到高阶智驾。这也助力零跑A10创下上市48小时大定破万辆、首月大定突破4万辆的好成绩，刷新品牌订单增速纪录。虽然目前官方尚未单独公布零跑A10的4月销量“成绩单”，但以其如此迅猛的热销态势来看，大概率为品牌的整体销量做出了不小贡献。
另一方面，4月16日，零跑汽车旗舰D平台首款车型——零跑D19也已正式上市。作为代表零跑汽车从“高性价比”的经济型家用市场杀入科技豪华旗舰赛道的车型，D19的售价为21.98万-26.98万元。目前这款车势头良好，上市15天大定就突破了1.5万辆。
据零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，A10的单日产能已经超过了1000辆，5月预计能交付2.6万辆，6月冲击3万辆，D19的交付爬坡也将同步推进。如今，零跑汽车朝着105万辆的年交付目标进发，从零跑汽车前4个月累计销量181542辆来看，在接下来的8个月中，其需要迈入月销10万辆的台阶才能完成目标。对于当下的零跑汽车而言，这已然是一个不小的挑战，而其何时能够第一次触碰到10万辆的边缘，也确实值得期待。
第二梯队“3万辆俱乐部”人满为患
零跑汽车一骑绝尘，第二梯队的厮杀也进入了白热化，理想、深蓝、鸿蒙智行、极氪、小鹏、小米汽车皆在“3万辆俱乐部”展开角逐。
理想汽车跟在零跑汽车身后，以34085辆的成绩坐上了亚军席位，但环比下降近17%的现状，还是反映出理想汽车在这个位置上坐得并不安稳。不过，4月正值理想汽车的产品换代期，4月24日，理想汽车在北京车展正式亮相旗下具身智能旗舰SUV L9 Livis，这款车将在5月15日正式上市，并开启交付。目前，理想L9现款不再接收新订单，L7、L8仅剩少量配置可选，而L7 Pro、L8 Pro和Ultra、L9 Pro和Ultra版本均已无法选购，这也导致部分潜在消费者持币待购，从一定程度上影响了4月的销量表现。
此外，虽然目前各单车型的销量成绩尚未公布，但据理想汽车产品线负责人李昕旸在社交媒体上透露，理想i6单月交付突破了2万辆，这也意味着其已经稳坐“销量担当”的位置。不过这样的现状喜忧参半，“喜”的是理想汽车纯电转型终见成效，“忧”的是24.98万元的起售价走的是以低毛利换取高市场份额的路径。在财报沟通会上，CEO李想也坦言这是理想汽车毛利最低的一款车型。另据《晚点LatePost》报道，理想i6的首销毛利率约为10%，基本没有净利润。一款不怎么赚钱的车却扛起了公司的销量大旗，这就是理想汽车目前的现状。
脱离了新手保护期的小米汽车，4月份交付量首次突破3万辆大关，环比增长约50%。新一代SU7的开启交付带来显著市场拉动效应，据悉，这款车自3月23日开启交付起，仅9天便完成超7000辆交付，强劲的态势为小米汽车的整体销量带来不小助力。此外，雷军手里还握有YU7 GT和代号“昆仑”的增程式SUV两张牌，后续或许还将吞噬更多市场份额，届时第二梯队的排位也或将重新洗牌。
鸿蒙智行以32759辆、同比增长18.9%的成绩守住了基本盘。4月22日上市的问界M6预计会在5月完成产能爬坡，达到2万辆以上，尚界Z7与Z7T等新车型也将开启交付。不过随着华为朋友圈的日渐壮大，面对零跑汽车的极致性价比和小米汽车的流量攻势，华为还是需要在智驾故事之外寻找更多差异化的卖点。
老玩家的挣扎与传统车企“富二代”的突围
作为“3万辆俱乐部”的尾部玩家，小鹏汽车4月交出了31011辆、环比增长13%的“成绩单”，但同比下滑11.5%的事实，也让其成为头部阵营中唯一同比下滑的车企。
2026款MONA M03上市仅37分钟大定订单便突破10000辆，确实给小鹏汽车打了一剂“强心针”，但这也暴露了小鹏汽车的隐疾——对中低端车型依赖过重。为了提振销量，小鹏汽车将高阶辅助驾驶系统下放至入门级车型，效果固然是有，但也削弱其高端价值，使得高端车型失去被购买的理由。从车主之家的数据来看，肩负冲高使命的P7、G9销量并不理想，3月销量分别仅为1592辆和379辆。
另外，2026年，小鹏汽车正从传统汽车制造商向AI科技集团转型，计划将AI方面的研发投入从40亿元提升到70亿元，同时推进Robotaxi示范运营、人形机器人量产及国际化扩张。 这种面向未来的高强度投入需要小鹏汽车在市场竞争力和盈利能力之间保持平衡，这是其当下需要面对的主要课题。
蔚来汽车则无缘3万辆门槛，4月全系交付29356辆，同比增长22.8%，环比下滑17.27%。其中蔚来品牌销量为19024辆，乐道品牌销量为5352辆，萤火虫品牌销量为4980辆，环比均有不同幅度的下滑。不过ES8依旧以单月销量13020辆的成绩蝉联40万元以上全品类车型销量冠军。但四成的销量占比也说明，蔚来“单条腿走路”的困境尚未过去。
值得一提的是，像极氪汽车、深蓝汽车这类传统车企出身的新势力品牌，4月也创下了超3万辆的好成绩。极氪汽车销量创历史新高达31787辆，同比增长132%，环比增长8.42%，成为主流新势力中唯一连续3个月实现同环比双增长的品牌；深蓝汽车全球销量为33187辆，同比增长64.8%，环比增长4.55%，海外环比增长19.03%。二者已然是杀入了头部阵营，也进一步加剧了竞争。
随着北京车展积累的意向订单逐步落地，以及理想L9 Livis、蔚来ES9等重磅新车开启交付，5月份的造车新势力榜单或许又将迎来一次大地震。届时，零跑汽车能否一如往常稳坐销冠宝座，第二梯队中谁又能杀出重围和众竞争对手拉开差距，2026年的精彩角逐，才刚刚开始。