现在的保时捷也是麻烦事情不断。
短短半个月时间，先在4月底清仓布加迪全部股权，然后5月再次关停三家子公司，裁员数百人。
不断的缩减业务，只能说明它的经营情况出现了大的变动。
这背后到底发生了什么？
先说下，卖布加迪的事情。
布加迪算是顶级超跑，千万售价，年产不足百辆，妥妥的顶流。
但问题在于布加迪不赚钱，单款车研发成本要几个亿，还是欧元。然后转型电动化投入要20亿，还是欧元，相当于160亿人民币。
它的产量呢？一年是80辆左右。售价差不多要2000多万普通版的。一年也就卖20多亿撑死，根本不够成本。
而且，布加迪现在跟保时捷已经彻底断裂了，不用保时捷的动力系统。
所以，现在的布加迪对于保时捷来说就是个烫手的山芋。拿着毫无用处，还要贴钱养着，卖了还能收点钱回来。
于是，直接卖了，估值10亿欧元，可能年底能交割。
那么，这三家子公司又是什么情况？
一家是电池研发，但投入太大，想赚钱又要很久，保时捷觉得没前景。
一家电动自行车驱动系统研发，基本就不是核心业务，他们也想卖。
一家数据通信软件，但跟集团的业务重叠，根本不用独立运行。
按照保时捷老板的话来说，要把不是核心的业务全部砍掉，把钱跟人放在刀刃上。
所以，保时捷的刀刃是没钱了是吗？不然，也不会急着半个月时间连续收缩战略。
现实确实如此，保时捷现在也是至暗时刻。25年，保时捷营收利润暴跌92.7%。为什么会这样？电动化投入太多，回收成本需要时间。
当然，这个不可怕，可怕的是，它交付也在下降。
也就是大家不想买他家的车了。我们中国市场，交付暴跌百分之二十六，全球市场下滑百分之十。
这些年，外资的车已经慢慢被国产替代，特别是电动化时代，外资的车性价比确实非常低。
大家都不买了，销量自然就下降了。
当然，保时捷毕竟品牌在这边，它也不是不行了，只不过是要刮骨疗毒。
它的战略还是清晰的，聚焦核心盈利车型，然后加速电动化转型。等后面，电动化周期到来，基本上就度过低谷了。
因为，目前，整个全球豪车市场，也不是它一家这样，豪车很多都是燃油车厉害，电动化弱。
然后，现在的消费市场也不像以前了，大家更看重理性市场。这种饥饿营销的时代也过去了。
奔驰、宝马他们都在消减非核心业务，加码电动化。
至于，保时捷能否重回巅峰，这个估计就有点难了。毕竟纯电的市场，已经不是以前那个市场了。