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谭浩俊
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面对竞争、内卷，企业如何才能通过创新、创造，通过加强管理，趟出一条新路，对企业来说，是非常严峻的挑战。
然而，在新能源汽车市场，一些企业竟然通过“锁电”来达到降本的目的。据央视网，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA“锁电”的投诉超过1.2万件，同比上涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
所谓“锁电”，就是指车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电上限、放电深度、充放电功率等，从而引发续航缩水、充电变慢、性能下降等情况。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。
那么，车企为什么要对销售出动的汽车偷偷“锁电”呢？原因很简单，那就是降本。因为，“锁电”后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环就会减少，衰减速度就会变慢，就能节省质保成本。如果年销量达到百万级别，每年可节省数十亿元。
但是，“锁电”带给消费者的，就是续航里程明显缩短，充电时间明显延长，驾车体验明显下降，相反，烦恼则越来越多。刚刚对新能源汽车产生的信任和信心，也会因此再次经受考验，面临重新选择。
要知道，消费者对新能源汽车的最大担忧，就是驾驶安全、续航里程和充电时间。
驾驶安全问题，主要还是驾驶员自身原因，车辆方面的原因非常罕见。而且，燃油汽车同样存在驾驶安全问题。因此，消费者可以不去过多考虑。近两年来购买新能源汽车的居民越来越多，也说明消费者对驾驶安全问题已经不是特别担忧，相信车企已经解决好这个问题，车企也一定会非常认真地解决这个问题。
自然，续航里程和充电时间就成了消费者重点考虑的问题。如果续航里程真的如企业宣传的那么好，充电时间也越来越短，广大居民就会在充分考虑用车成本后，选择购买新能源汽车。反之，就会做出相反的选择。
没有想到的是，车企竟然在消费者还没有完全建立起充分信任、坚定信心的情况下，就开始自残，就为了恶性竞争需要，以“锁电”的方式，在续航里程和充电时间上做文章，来给企业牟利。
殊不知，这是典型的自杀行为。必须清醒地认识到，新能源汽车在广大居民的心里，地位并不巩固，信任度也没有真正超过燃油汽车，如果在这个重要关口，以失信的方式应对恶性竞争、应对行业内卷，最终的结果，只会是信用扫地、形象全失。因为，在安全有保障的情况下，续航里程和充电时间就是新能源汽车的生命。
企业连生命都不要了，消费者还如何对新能源汽车产生信任呢？还如何对购买新能源汽车有信心呢？不仅如此，国家有关方面也不敢对燃油汽车说“不”。否则，广大居民就没有可选择的余地，就无法对无良车企用脚投票。同时，也会对政府强行限制燃油汽车不满。
这也意味着，车企以“锁电”降低成本的行为，不只是损害消费者利益，更是残害自身生命，残害新能源汽车的进一步推广，甚至会严重损害政府的公信力。中国在新能源汽车的研发、制造和销售方面，能够走到世界前列，就是因为中国企业生产的新能源汽车在驾驶安全、续航里程和充电时间等方面，都已经有了突破性进步，可以与国际知名品牌竞争。如果因为一时的利益需要，自砸品牌、自毁前程，完全是得不偿失啊。
对利用“锁电”方式降低成本的车企，约谈只是一个方面，立案调查也是一个方面，启动消费者赔偿机制，对受到“锁电”影响的消费者给予经济赔偿，也是监管部门应当考虑的问题。如果能够给予消费者一定赔偿，说明监管是到位的，车企也是愿意整改的，对消费者是负责的。只有奖罚分明，才能竞争公平。否则，就会劣币驱赶良币，会损害整个中国新能源汽车行业的利益，制约整个中国新能源汽车的发展与推广。
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作者｜谭浩俊
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