上期我们解读完新势力4月销量表现。
这次来看新实力们（即传统车企的新势力品牌）的表现。
内容很长，先赞后看，养成习惯。
接下来，enjoy。
01极氪
极氪无疑是新实力品牌中表现最好、状态也最好的那一个。
从今年开年到现在，一直处于火力全开的状态。
直接上数据：
极氪4月交付新车31787辆，3月29318辆、2月23852辆、1月23867辆。
前四个月累计交付量超10万台（108824），对比之下去年同期累计销量为55130台，接近翻倍。
能有这样的表现，主要还是归功于产品。
先说9X。
9X 3月交付量破万，每卖出10辆50万以上车型，就有3辆是极氪9X。
4月交付再破万，Hyper版、曜黑版交付周期已缩短至5-8周，且单车成交均价超53万。
这其实意味着极氪已彻底站稳 50 万级豪华市场，实现了销量与溢价的双突破。
有助于极氪品牌实现从「性价比高端」到 「价值高端」 的品牌跃迁。
而且，这个成交价和销量，意味着9X为极氪贡献了足够高的营收和利润，将为极氪接下来研发投入和渠道扩张提供充足资金。
除了9X，今年投放的新车型8X（4月17日上市，售价32.98 万元起）也有爆款之势。
8X预售38分钟小定破1万，上市29分钟大定破万，上市2天交付破千，13天交付近3500辆。
Ultra 及以上高配订单占比达95.6%，其中选择千里浩瀚H9及部分其它选装版本订单预计7月开启交付。
2026北京车展期间，极氪品牌销售公司总经理林杰透露，当前极氪车型均价现在应该在35万元左右的水平。
高端雏形已成。
目前极氪整个产品序列和定位非常清晰：
9 系：豪华尖点，树立品牌高度；
8 系：运动豪华，主攻主流高端 SUV 市场；
7 系：年轻用户科技豪华；
猎装家族：个性豪华，覆盖 001、007 系列
而且目前来看，极氪的落子都已奏效。
再加上这几个月一直的透明化运营，持续修复口碑，提升用户信任度，口碑和品牌认知提升，这就进一步带动销量增长。
极氪今年给自己定的销量目标是30万，相比去年 32 万的目标下调 2 万，整体打法十分克制。
一方面由于去年目标定的过高，最终仅完成 22 万辆；另一方面今年新车密集上市、市场竞争加剧。
因此极氪刻意压低目标、稳中求进。
但是，极氪可能也没预料到今年自己的势头能这么猛。
以30万目标来看，前四个月KPI已经超额完成。
除了极氪8X，极氪4月还有多款车型焕新上市：
2026 款极氪 007/007GT：4月10日上市
极氪 001 五周年纪念版（限量）：4月10日上市
2026 款极氪 009：4 月 24 日北京车展开启预售，计划 5 月中旬正式上市。
极氪猎装家族4月新增大定订单破万。
那么在今年5月，随着这些焕新车型的补充加入，极氪5月销量或将再创新高。
02智己
智己4月销量破万（10016），1-4月累计销量23867台，相比去年同期的10361台，直接翻番。
在新车扎堆上市、行业内卷加剧的当下，这份成绩对智己而言是实打实的稳步突破。
新产品方面，4月16日，智己LS8上市，一款很全面且性价比拉满的8系车型。
上市60分钟大定突破8000台。
4月20日开始交付，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵透露四五天交了超过1000台车，目前交付周期在2-3周左右。
当前LS8全国规模化交付火热推进，首周即登顶全国40+城细分市场销冠。
总得来看，不管是整体组织效率还是产品势能很不错。
此外，智己也给了不少政策端的支持，5月7日前锁单智己L6（参数丨图片）、LS6及LS9的用户，可享多重礼遇，比如至高20000元限时现金立减、至高8000元购置税补贴等等。
基于此，智己5月销量有进一步上升的潜力。
今年下半年，L6和LS6也会进行焕新。
按照一年一更的节奏，新的智己L6大概率在6月上市。
新的LS6大概率会在今年9月上市。
那么这基本意味着每个季度，智己都有新品填充进来，这样也能保证销量能有持续稳定的增量进来。
于智己而言，现在要做的主要有三件事：产品、服务、出海。
先说产品，虽说L6和LS6已经很成熟，但是千万不能懒政，要尽可能的去把产品体验做到极致，这一点要多去向友商学习。
比如理想，在产品定义上理想产品团队非常牛，基本上顶级的存在。
我为什么推荐理想作为学习对象？
一个典型案例就是理想i6。
理想i6在这么靠后的时间段才推出来，但是单车销量破2万，足以证明它的产品能力到底有多强。
现在智己所在主要价格段20-35万市场，已经进入拼刺刀阶段，新产品层出不穷。
想要真的脱颖而出，简单的堆冰箱彩电大沙发已经不得行了，只有把体验做到极致才有出头的可能。
第二个是服务。对于这点，《科技丛林》之前就多次强调过。
欣慰的是，智己也确实把服务当成重要的事儿来办。
在刚结束的北京车展上，智己发布智己全新升级的「IM CARE」。
为用户提供专业、便捷、贴心的服务，让用户省时省力更放心。
此外，智己还有「IM CARE」云端AI管家，它可以一天24小时对车辆进行全域监测，同时可以进行深度的AI车辆健康诊断，从动力性能到智能座舱，从底盘状态到电池健康，用户不用去线下网点，就可以完成对爱车的深度健康筛查。
一旦检测到养护保养的需求或者潜在的风险，系统会自动生成维保建议，推荐就近售后网点，让用户省心。
此外，智己还推出了全新的「IM CARE」四季关怀服务，针对不同季节的用车需求，为用户定制专属的养护方案和礼遇。
从官方介绍来看，确实提升不少，但是实际体验如何，有待用户反馈。
《科技丛林》的建议是，一定要重视并持续关注服务质量，不要让它仅仅停留在PPT、停留在给领导的汇报材料上。
车企第一波销量由产品决定，后续的持续走量、用户留存与口碑传播，拼的就是服务体验。
如果这一块做得很好，也会成为品牌亮点和优势，带来二次销量增长。
与此同时，一定要重视与用户的双向沟通和信息同步。
比如在新车上市以及改款之前一定要做到提前告知，至少1个月主动公布产品计划。
不管是通过线上渠道还是线下门店，都要统一同步信息，让用户有清晰预期，不要背刺。
极氪之前就是因为没有做好相关工作，使得品牌受损，用了一两年的持续修复才逐渐修复用户信任。
希望各家车企记住一句话，当一个品牌不再被信任，销量的崩塌只是时间问题。
所以，一定要引以为戒。
智己L6很快就要焕新，建议智己提前做好相关工作。
第三点是出海，在内卷市场下，出海的重要性正在提升，国内流失的毛利可以用国外来弥补。
对于智己来说，亦是如此。
4月21日至24日，智己2026全球伙伴大会召开，发布了智己「2026海外战略」。
智己海外已覆盖33个国家和地区，海外门店布局超430家。
海外这一块还是要尽快上量。
03阿维塔
阿维塔，哎，阿维塔。
阿维塔的出生背景含金量很高：长安（制造）、华为（智能化）、宁德时代（电池）。
手握三张顶级牌，却打得稀烂。
直接上数据吧。
阿维塔4月销量5279台，3月5143台、2月4033台，1月2216台。
前四个月累计销量只有16671台。
这个量真的是，一言难尽。
为什么这么差？
产品本身是一个问题。
首当其冲就是其设计问题。阿维塔用原创设计，这一点值得夸赞，但是过于前卫和激进的设计也让它受众面变得很窄。
我知道有朋友可能会说设计这个东西「各花入各眼」，没有严格统一的标准。
但是车企必须知道的是，汽车设计从来不是只服务于设计师自我表达，亦或者领导的个人喜恶。
只要面向市场，就必须迁就大众基础审美阈值，脱离这个阈值，必然圈层化、小众化，天然把自己的受众面收窄，很难真正走向主流市场。
当然，车企也可以坚持自己的想法，但是代价就是市场会教你做人。
其次，背刺用户。
为了在激烈的技术竞赛中保持领先，阿维塔采取了「极速换代」。
阿维塔12 四激光雷达版在2025年10月28日上市，仅73天后，2026年1月8日，全新2026款阿维塔12就现身工信部公告，1月9日，阿维塔官方就预告了新款即将亮相。
新款不仅激光雷达变成最新的896线，电池充电倍率也从2.2C升级至8C。
老款与新款 896 线激光雷达硬件架构不同，无法通过付费升级，导致老车主车辆技术永久落后，而且二手车贬值拉高，直接背刺提车不久的老车主。
虽然26款阿维塔12是在4月8日才正式上市，但是不到半年就完成新款迭代，依然有点太快。
这带来的后果就是阿维塔品牌口碑崩塌，用户维权，以及后续潜在用户「买新不买旧，买新不敢买」的死循环里。
最终直接影响的就是销量。
而且新款阿维塔12，起售价上调约2.4万元，阿维塔试图用「满配硬件」来支撑高溢价，告诉市场「我值这个钱」。
但残酷的现实是，在经济下行周期，消费者对价格极其敏感，且阿维塔现在不管是知名度还是用户认可度都不高。
最终的结果就是用户大概率不会买账，销量可能也不会太好。
在产品、销售、营销、服务等多个维度，阿维塔做得并不合格。
第三点，灵魂缺失，只有华为，没有阿维塔。
虽然拥有长安、华为、宁德时代三张王牌，但阿维塔始终没能讲出一个真正属于自己的故事。
随着华为「界」系列和「境」系列品牌都铺上来，阿维塔在用的华为智能化方案大家都在用，阿维塔用的宁德电池大家花钱也都能上。
当核心卖点变得触手可及，彼此之间的差距，其实并没有那么大。
而阿维塔品牌定位模糊，未能建立起像蔚来服务、理想家庭定位那样的独特品牌价值。
说的残忍一点，在消费者眼中，阿维塔更像是「华为智能」的一个附庸，或者是宁德时代电池的展示柜。
在《科技丛林》看来，阿维塔陷入了一种惰性依赖，以为靠着宁德、华为光环，就可以占住市场，少了很多自己的思考。
对外宣传口径无非是「享有华为、宁德时代最新技术的优先搭载权」，那么除此之外呢？
阿维塔自己必须意识到的一点是：新能源汽车行业已经从简单的「拼资源」转向更全面的「拼经营」阶段，看的是体系竞争力。
面对当前困局，长安汽车已经出手。
长安计划在2026年底前将阿维塔与深蓝汽车进行战略性整合，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，目标直指「降本增效、止住亏损」。
据长安汽车方面透露，通过资源整合和协同增效，预计可降低20%-30%的成本。
阿维塔今年销量目标是17.38万辆，前四个月只完成1.67万台，想要达成这个目标意味着接下来月度销量要奔着2万去才行。
4月阿维塔12和阿维塔06T上市，两款新品做补充。
5月销量应该会有一定量的增长，但是距离2万这个目标依然很远。
阿维塔现在需要做的有两件事。
对国内，重新自上而下完成自我梳理，产品、营销、服务等等都好好整一整，重新建立品牌认知和口碑。
对外，出海可能是唯一的增量机会。自2024年开启出海至今，阿维塔海外布局不断提速。目前，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，海外触点超80个。2026年，阿维塔将进入欧洲市场。
如果能把海外的量做起来，一定程度上也能缓解阿维塔的焦虑。
至于更长期的2030年销量目标50万，不好说，哈哈，只能说太遥远。
现在还是先把月销破万、月销破2万做到，脚踏实地才是最实际和最紧要的。
我想用蔚来李斌的一句话来收尾：
「再长远的理想，再长期的主义，如果没有脚踏实地、卓越的执行力和健康的运营作为基础，都是空中楼阁。」
送给阿维塔。
04岚图
同样是借力华为，岚图做得就很好。
岚图4月交付15146台车，3月15019 辆，2月8358辆，1月10515辆，这个销量势头很不错。
目前，岚图已经打造出了岚图梦想这个爆款，同时已经得到市场认可。
现在，岚图即将迎来又一个新的爆款车型——大五座SUV车型岚图8X。
预售13天累计订单突破40000辆，热度非常高。
之所以能获得这样的热度，本质上还是产品长板足够强。
X8的核心优势就是大，长宽高：5200mmx2025mmx1814mm，轴距3090mm，比乐道L80还要大一圈。
放在一众8系车型里，基本是碾压的存在。
同时它豪华配置拉满，冰箱、大屏、高端舒适座椅一应俱全，把日常实用性和出行娱乐可玩性直接拉满。
再叠加华为高阶智驾、鸿蒙智能座舱双重加持，整车产品力几乎没有短板。
除了自身实力能打，岚图梦想家、岚图泰山两款旗舰车型，早已为品牌筑牢了高端豪华的市场认知与口碑基底。
有了前期高端形象的铺垫，岚图 8X 无需过多造势，就能轻松获得用户认可。
X8会在5月22日正式上市，只要SKU和定价不出问题，大卖基本就是板上钉钉。
今年岚图主打产品是「三王一炸」，上半年泰山Ultra（3月）、X8（5月）已经打完。
那么到了年中，岚图另外一款全新纯电FUV就会上市。
按照此前岚图一年一改的产品迭代节奏，下半年岚图知音、FREE、梦想家应该也会迎来改款。
如果加上这几款车型，岚图销量应该还能有不小的提升。
岚图今年给自己定的年度销量目标是20万（去年也是定的这个数），较25年实销的15万（150169）要增长33%。
前四个月岚图累计销量4.9万，想达成销量目标，意味着接下来月度销量要做到1.9万以上才行。
不过从目前来看，只要产品节奏、配置定价、营销服务不出问题，这个销量目标难度不大。
至于5月销量，主力还是现有这些车型。
考虑到X8上市节点偏晚，产能爬坡需要时间，对整体销量助力有效，本月销量会略有上浮。
05腾势
4月腾势销量11250台（3月7133辆，2月5501台，1月6002台），实现回升。
但必须指出的一点是，这一增长主要依赖于3月新上市的腾势Z9GT带来的增量，而非品牌整体势能的自然爆发。
把销量拆解一下：
D9卖了5397台，依然是销量大头，但已显疲态。
尽管4月27日二代腾势D9已上市，但由于上市时间较晚，对4月整体销量的助力尚未完全释放。
腾势Z9GT交付3981台，作为新晋增量主力，凭借二代刀片电池、闪充技术以及超1000公里续航的卖点，关注度极高。
然而，受限于二代刀片电池的产能瓶颈，交付爬坡速度较慢。据腾势汽车总经理李慧透露，目前日产能仅为260台左右，严重制约了订单转化。
虽然5月随着二代D9交付和Z9GT产能爬坡，销量有望进一步上扬，但中长期来看，腾势面临两大核心疑问：
1、爆款的「鲜度」能维持多久？
腾势面临严重的产品周期短板。
以去年9月上市的N9和10月上市的N8L为例，上市初期热度尚可，但到了今年3-4月，销量迅速滑落（N8L月销仅千余台，N9降至数百台）。
这证明腾势目前的产品竞争力难以在激烈的市场中保持长期热度。
Z9GT目前订单表现不错，但能否打破「高开低走」的魔咒，需要打上一个大大的问号。
2、基本盘还能守住吗？
D9曾是腾势的绝对门面，但在换代之后，面对诸如岚图梦想家等后来者的围剿，腾势已不再是新能源MPV市场的绝对首选，已被竞品反超。
腾势正从「领跑者」沦为「跟随者」。
二代D9和Z9GT能否合力保证持续且长期的月销过万，并在极度内卷的市场中保持声量，存在巨大不确定性。
腾势现在的问题还不只有这些。
产品设计：与高端定位严重错位，这是最令人费解的痛点。
作为售价三四十万级的豪华品牌，腾势的产品设计真的很难评。
借用网友的一句话：腾势的车要么外观丑，要么内饰丑，要么都丑。
在「颜值即正义」的高端市场，这种设计语言直接劝退了大量潜在用户。
卖着豪车的价格，却拿不出匹配的审美。
其实不止腾势，仰望其实也一样。
不说了，多说又要挨骂。
除此之外，腾势的另外一个问题是：组织效率低下，营销与交付的严重脱节。
全新腾势 Z9GT 上市之初品牌热度与市场关注度已然拉满，但渠道配套完全跟不上节奏。
新车上市后仅有部分门店到展车，多数地区无实车可看、试驾活动无法落地，严重影响前期订单转化。
那么，腾势组织效率有多低下呢？
3月5日新车上市，3月6日全国只有8座城市可以看车。
可以看看只有几年造车经验的小米汽车是怎么做的。
3月19日小米新SU7上市，3月20日全国143城，492家门店正式开启试驾。
为什么小米汽车能大卖？是因为真的在产品、营销、产能、渠道等等全链路都用心做了规划。
客观来说，第二代刀片电池产能受比亚迪内部协同节奏影响，属于不可控因素，OK，可以理解。
但新车展车铺市、试驾筹备这类前置性工作，完全可以提前规划布局，出现严重滞后完全是自身运营细节把控不到位。
三四十万级豪华新能源市场竞争本就极度内卷，消费者购车十分看重线下体验，腾势低效的渠道布局，直接拉低了门店到店转化率。
腾势真是给你机会，你都不中用啊。
所以，腾势的问题早已不是单一产品问题，而是生产制造、市场营销、终端服务全环节系统性缺位。
背靠比亚迪集团，让腾势没有生存层面的后顾之忧，但也正因缺少危机感，近几年发展始终平平无奇。
对于腾势这个品牌，我的态度只剩惋惜：它本是最有机会跻身新实力头羊的品牌。
但是现在，发展势头还不如同门的方程豹。
有网友戏称：「方程豹和腾势玄武门对掏，谁赢谁是嫡子（狗头）」
只希望腾势能认清自身这些问题，多听听用户声音，及时调整整改，挽回市场局面。
否则，留给腾势的时间真的不多了。
完。