【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】造车新势力的榜单，可能不会持续太久了。
5月1日之后，新势力车企4月交付量成绩已经基本披露完成。与过去几个月相比，4月造车新势力群体最直观的变化就是形成了显著的分层，甚至排名第一的零跑汽车已经不再适合留在造车新势力榜单中了。
从各个新势力车企4月交付量来看，零跑汽车4月以超过7万辆的交付量，断崖式领先其他新势力车企。更多造车新势力如理想、小鹏等则被卡在了月销3万辆这个数字上，与零跑汽车之间甚至没有过渡。
余下如极狐、岚图、智己等则在月交付量2万以下。从整个4月来看，零跑汽车像是飞升者，而卡在3万辆数字带上的车企们则在竞争“成仙路”。
零跑不再适合留榜 能压住它的也就那几位了
71387，这个数字是4月新势力车企交付量中最值得关注的一个数字，没有之一。按单一品牌来算的话，其实能压过零跑汽车的品牌也就那么几个。参考乘联分会发布的3月厂商零售排行榜，排在第五的奇瑞、第六的上汽大众，销量分别为70411辆、70000辆。
也就是说，如果其他车企在4月没有什么进步的话，零跑汽车是有希望冲进市场前五的。如果再往前走几步的话，零跑汽车的上限可就是中国汽车市场单一品牌销量冠军了。所以，一定程度上来说，零跑汽车已经不适合留在造车新势力的排行榜中了。
值得一提的是，零跑汽车似乎早就有了这样的意识。“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”2025年12月24日，零跑汽车创始人朱江明在全员信中已经强调过。
更关键的是，零跑汽车还真的有希望往前走两步。从近期推出的新品来看，3月26日上市的零跑A10，上市48小时大定破万，首月大定突破4万台；4月16日上市的零跑D19进军20万元以上市场，上市15天大定即突破15000辆。同时，两款新车也极具代表性，前者是零跑汽车“智驾普惠”的代表，后者则印证了D平台的竞争力。
也许，在不久的将来，零跑汽车会和造车新势力彻底说“拜拜”，而各类统计中，也会自觉在造车新势力榜单中，踢出零跑汽车。
卡在3万辆 巧合还是“激烈”竞争的必然
3万辆，同样是4月新势力车企交付量中比较值得关注的一个数字。统计中，包括理想、深蓝汽车、鸿蒙智行、昊铂埃安BU、极氪、小鹏、小米汽车、蔚来、方程豹在内的9个品牌/车企主体均被卡在了这个数字带上。
其中，蔚来、方程豹距3万辆差临门一脚，理想汽车等则略高。这样的“集中性”在过去几个月几乎没有出现过。是巧合？还是竞争激烈到几家车企均被卡在了这一瓶颈？值得一提的是，新能源汽车市场中，3万辆绝对不是天花板。即便抛开零跑汽车来谈，理想汽车、鸿蒙智行等也证明过，新势力车企单月能够卖到4万辆、5万辆甚至6万辆。
当然，需要考虑到，4月是个特殊的时期。比如理想汽车，其L系列处于调整期，被寄予厚望的新一代理想L9（参数丨图片） Livis将于5月15日上市并同步开启交付；蔚来处于密集新车发布期的前夜，乐道L80、蔚来ES9等正拍马赶来……
此外，由于4月的北京车展，广大车企都将新品集中发布，好消息是车圈供给侧前所未有的繁荣，坏消息则是，来不及交付给用户。当新品推进节奏不约而同地避开4月，新势力车企们的交付量出现“巧合”似乎也无可厚非。但这是往好了说……
如果往坏了说呢？同质化竞争是否消耗了新势力车企对用户的影响力，销量基本处于同一档的新势力车企们，是否其中已经难再挑出一个具有独特吸引力的品牌？当然，格局稳定不是坏事，至少没有大落不是吗？但如此下去，真的会有新势力在马拉松中胜利吗？