马来西亚突然发难，导致比亚迪在东盟的首个整车基地建设被迫全面停工。事情的起因是3月30号，马来西亚联邦投贸部突然出台一系列严苛至极的规定，要求外资品牌在马来西亚的工厂，在马来西亚本土年销量不得超过1万辆，而且出口比例也必须达到80%，那么如此一来，比亚迪直接变成了代工厂。
更要命的是，马来西亚还限死了售价，最低售价10万令吉，大约15万人民币。也就是说，哪怕是一辆比亚迪海鸥在马来西亚的售价都不得低于15万。这么高的售价怎么卖得动？比亚迪的性价比优势荡然无存。你以为这就完了吗？远没有。
马来西亚还要求高附加值环节的加工必须在本地，零部件采购比例低到极限，导致成本翻倍，技术和零部件质量也不可控，风险翻倍。比亚迪引以为傲的自主供应链也毫无用武之地，这是比亚迪万万不能接受的。马来西亚的说法是，这不是针对某一家车企，而是适用于所有外来车企，目的是保护马来西亚本土车企，怕本土汽车产业链被冲击，保障本地70万人的就业。
此举引来霹雳州政府的不满，公开批评政策不透明，项目投钱后临时改规则，伤透投资者的心。首相也表示要重新讨论条件。要知道，去年初比亚迪去马来西亚考察，各州可是抢着递橄榄枝，优惠政策堆成山，最终，霹雳州靠着满满诚意拿下比亚迪。
比亚迪计划投资13亿令吉约20亿人民币，建设年产能5万台的工厂，占地60万平米。当地办事效率高到离谱，本来正常情况下，土地整理审批流程得大半年，但霹雳州6天全部搞定，一路绿灯。所有人都觉得这是双赢，这是比亚迪深耕东盟的关键一步，立足马来西亚打开东南亚诱人市场，马来西亚当地也能收获就业、技术、供应链升级的多重利好。
双向奔赴的好事说变就变。这不是比亚迪一家企业的麻烦，而是所有中国车企出海面临的共同难题和风险。一边求着投资，一边设壁垒，招商时笑脸相迎，落地后翻脸设卡，政策说变就变，安全感为零。那如果马来西亚不及时调整政策，只会丢掉新能源产业升级的机会，而比亚迪不会停步，会转向其他国家布局。
