在德国汽车工业的庞大版图中，有一个几乎被历史遗忘的名字——YES!，全称"Young Engineers Sportscar"。它由Herbert Funke与Philipp Wil共同创立，而这一切的起点，不过是两名大学生的一篇毕业论文。
就读于科隆应用科学大学期间，芬克与维尔将设计一辆属于自己的跑车作为毕业论文课题，这个看似天马行空的想法，后来真正变成了一辆实体原型车，并于1999年在法兰克福车展上首次亮相。两年后，第一辆量产原型车YES! Clubsport于2001年法兰克福车展正式发布，搭载来自大众的1.8升涡轮增压直列四缸发动机，建构于铝制空间框架之上，最大可输出约286马力。
自2001年起，每一辆YES!跑车都在萨克森州格罗森海因机场的一座修缮一新的旧机库内纯手工打造，这与传统的大规模流水线生产截然不同。每位买家在交车前，都会亲赴工厂与工程师一同完成最终调校，从颜色到坐姿，乃至换挡杆的位置，均可按车主体型与偏好量身定制。交车时，买家还将在那条长约3.5公里的测试跑道——旧军用机场的一段跑道——上接受驾驶培训。
2003年日内瓦国际车展上，Funke & Will AG同时发布了两款新车，其中包括正式命名为YES! Roadster（参数丨图片）的新成员。与更为纯粹的Clubsport相比，Roadster增加了中控门锁等舒适性配置，整车设计理念依然简洁有力。车身由设计师Oliver Schweizer操刀，车门采用介于剪刀门与蝴蝶门之间的独特开启方式，向上兼略微向外展开，极具视觉冲击力。
2006年，第二代车型YES! Roadster 3.2正式登场，并首次在莱比锡AMI国际车展上公开亮相。这一代车型在尺寸上有所扩大，换装了来自奥迪的3.2升VR6发动机，自然吸气版最大可输出255马力，峰值扭矩330牛·米，百公里加速仅需4.9秒；涡轮增压版功率则提升至355马力，百公里加速缩短至3.9秒，最高时速可达281公里。得益于铝制空间框架与复合纤维材料车身，整车重量控制在900千克以内，轻盈的车身与强劲的动力相结合，造就了令人印象深刻的动态性能。Roadster 3.2还荣获了2007年芝加哥雅典娜好设计奖，这也是这家小众品牌在国际舞台上获得的重要认可之一。
然而，辉煌是短暂的。从2001年开始生产到2009年公司宣告破产，YES!前后仅制造了约200辆跑车。2009年2月，Funke & Will AG正式申请破产，并于当年4月完成清算。一家以激情和梦想为驱动的小型跑车制造商，就此走入历史。
故事并未就此终结。YES!第二代Roadster的首批车主之一Marco Kunz收购了YES!的全部资产，成立了新公司YES! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft mbH，继续生产备用零部件，并规划着重启第二代YES!量产车的可能性。
YES! Roadster的故事，是一个关于工程师梦想与现实碰撞的缩影。两位年轻人凭借一篇毕业论文，真的造出了一辆跑车，并将其推向市场。它既不是保时捷，也不是法拉利，却以自己的方式，在德国汽车工业史上留下了一道独特的划痕。