春风掠过海拔4000米的川西高原，冰雪初融，格桑花刚冒出新芽。一辆越野车沿着318国道蜿蜒前行，车窗一侧是刀削般的灰白山崖，另一侧则是深谷下激荡的怒涛。这条路，通往的不仅是拉萨，更是一个正在被重新定义的地理极限——川藏铁路建设现场。

2021年起，这片土地每年都会迎来一支特殊的队伍——西南交通大学川藏铁路建设博士服务团（以下简称“服务团”）。五年间，近百名博士研究生一次次踏足这片传说中的“工程禁区”，在钢轨与桥隧间进行着特殊的“答辩”。

　　“沿着用生命铺就的道路前行”

被称为“史诗级工程”的川藏铁路，东起成都，西至拉萨，全长1838公里，横跨横断山脉，穿越七江八山，地形八起八伏。建设难度最大的雅安至林芝段桥隧比（桥梁与隧道里程之和占线路总里程的比例）高达95.8%，建设者需要在地球板块最活跃的断裂带上开凿隧道，在地质最复杂的山区架设桥梁。高寒缺氧、地质复杂、生态脆弱，每一项挑战都是世界级工程难题。

“川藏铁路是国家重大战略工程。作为轨道交通领域的‘国家队’，我们必须迎难而上。”该校党委书记余敏明表示。

2021年，为引领青年学生在服务国家重大战略中厚植家国情怀，在破解“卡脖子”“硬骨头”工程难题中受教育、长才干、作贡献，该校成立了全国首支专门服务于川藏铁路建设的博士服务团。

五年来，服务团百余名师生走访了中铁一院、中铁二院、西藏地勘局、西藏交通勘察设计院等30余家单位，调研了近20个重点工程项目，足迹遍布从成都平原到川西、青藏高原再到拉萨河谷的工程建设全线。

在海拔近5000米的色季拉山口，服务团成员看到了建设者们克服高原反应、坚持施工的场景；在校友“学霸进山变羚羊”的讲述中，他们体会到“两路”精神和青藏铁路精神在新时代的延续；在与藏族同胞的交流中，他们深刻理解了川藏铁路对促进民族团结、巩固边疆稳定的深远意义。

“坐在实验室，我们可能只关心数据的精确性；但沿着建设者们用生命铺就的道路前行，我们深刻体会到，每一项数据都关乎国家安全，每一个公式都连接着人民福祉。”服务团成员陈昱充说。

结合工程一线实践，服务团持续开展“从大国工程看中国式现代化”等主题思政讲座，已辐射5000余名在校生，形成了叠加育人效应。

五年来，已有10余名服务团成员赴西部基层、工程建设一线就业，用实际行动践行“到祖国最需要的地方去”的誓言。

　　“现代工程难题不是单一学科能够解决的”

“现代工程难题不是单一学科能够解决的。川藏铁路建设面临的不仅仅是技术挑战，还有生态、文化、社会学等多领域的挑战。我们要培养的，正是能够在复杂工程环境中系统思考、跨界协作的复合型卓越工程师。”该校校长闫学东说。

服务团打破传统学科壁垒，构建起“大交通”视野下的跨学科攻关团队，不仅吸纳工科博士生，还吸收了马克思主义理论、经济学、管理学、生物医学等专业的研究生。

在川藏铁路建设一线，环境专业博士研究生赵聪分析了高寒地区生态恢复的难点，马克思主义理论专业博士研究生肖云峰讲授了“‘两路’精神——雪域高原上的精神丰碑”微党课，机械工程学院博士研究生王浩深刻理解了“任何工程装备的应用都必须充分考虑地质条件和生态环境”这一理论……

跨学科的组团方式，使服务团能够围绕川藏铁路建设中的地质灾害、生态环境、民族团结、区域发展、文化旅游、医疗服务等多个领域开展综合研究。这种以“真刀真枪”破解“学用脱节”困境的育人模式，实现了研究生教育从“理论育人”到“理论实践融合育人”的转变。

　　“科研融入大国工程，论文写在施工现场”

与一些走马观花式的学生实践不同，服务团之所以能够持续五年，关键在于建立了“问题导向、项目驱动、长效服务”的产教融合机制。建设单位与服务团之间形成了“悬榜出题—揭榜答题”的产教融合协作关系，真正实现了“科研融入大国工程，论文写在施工现场”。

作为教育部“卓越工程师教育培养计划”试点高校，该校依托川藏铁路等国家重大工程，参与实施了“重大工程专项”“工程硕博士培养改革专项”，并探索出“校友导师+工程导师+学术导师”的复合型人才培养模式。

2016届校友王帅帅毕业后，选择进入川藏铁路施工企业从基层做起，因贡献突出获得了2025年度新时代青年先锋奖。目前，他已受邀成为服务团校友导师，经常在工程一线为学弟学妹们讲解施工中的技术难点，用自身经历持续激励后来者。

产教融合的运转模式，也让建设单位深度获益——服务团的实践活动正转化为实实在在的科研成果和技术突破。

2024年参与现场调研时，服务团成员党沛了解到大渡河特大桥项目部在悬索桥施工中面临高空作业风险大、结构定位精度要求高、多工序协同复杂等工程难题。回到学校后，他与同学们在地球科学与工程学院教授朱军的指导下，将这一需求作为技术攻关重点，经过半年的研发调试，开发出集成增强现实可视化与智能预警的施工辅助系统。第二年，服务团带着首批原型设备来到项目部，与现场技术人员共同测试系统的适用性。

此外，服务团还将川藏铁路相关地质问题的研究成果，直接应用于选线设计和相关标准制定。成员们参与的岩屑坡稳定性、高地应力隧道灾害等研究课题，已发表高水平论文30余篇、申请发明专利10余项，部分成果被纳入川藏铁路勘察设计规范。

通过服务团这一平台，该校探索出“重大项目牵引、学科交叉融合、校企协同育人”的卓越工程师培养新路径，为破解“急需人才供给不足、学生学用脱节”等行业难题提供了“西南交大方案”。

《中国教育报》2026年04月15日 第07版

作者：通讯员 杨都强 曾潇 刘中慧 李婧