本文为财富情报局原创
作者丨杨锐
当“最长春节”压力测试撞上新能源汽车市场，造车新势力们交出了一份"比上不足比下有余"的成绩单——简单来说，就是大家都跌了，但跌的姿势各不相同。
一方面，整体销售数据上，所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆大关。
另一方面，造车新势力的销量排位赛则显得格外“拥挤”。以往“3万+”的门槛本月整体下移至2万辆区间，而部分曾经的明星品牌则在这一轮排位赛中明显掉队。
01
“稳定停滞"的零跑，失速的蔚来，“唯一亮点”的极氪
零跑汽车以28,067辆的成绩蝉联销冠，虽然环比下滑了12%，但依然是唯一逼近3万大关的选手。
之所以“稳”，主要得益于零跑把激光雷达和高通8295芯片卖到15万以下。据说，接下来零跑还要推出10万以下的A10，这种"价格屠夫"的行为尽管让友商看了直摇头，但领跑全域自研给自身带来的10%的成本优势之下，还是相当能打的。
紧随其后的是理想汽车，2月交付26,421辆，环比仅跌4.5%，是六强里最抗跌的。不过，同比数据方面，相比去年2月理想的销量增长了整整158辆，增幅0.6%。
多卖的158辆车，大概够填满一个大型停车场的一排车位。这一成绩被市场评论为增速“几近停滞”，更有网友戏称为“李想看了沉默，投资人看了流泪”。
更扎心的是，据此前公布的数据，理想2025年全年销量下滑18.8%，从2024年的50万+冠军变成了唯一负增长的新势力。曾经的"蔚小理"老大，现在已经被零跑、极氪、小鹏轮番超越。
相比于理想的失速，同属于“蔚小理”的蔚来，2月交付20,797辆，同比增长57.6%，成为增速王。但这个同比是基于去年同期的超低基数，环比其实跌了23.5%。
蔚来的销量结构也很有趣：售价40万+的ES8卖了11,260辆，占比超过一半。这说明买蔚来的都是真·有钱人。
极氪则成为2月的一抹亮色，交付23867辆新车，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增，是少数实现同环比双增长的车企。在传统车企孵化的新品牌中，极氪成了最亮的那颗星。
这告诉我们一个道理：有个有钱的靠山（吉利）很重要，但更重要的是自己争气。
另外，值得注意的是，同蔚来ES8大卖一样，高端品牌极氪9X连续三个月蝉联50万级大型SUV销冠。这说明，"卷价格"不如"卷价值"，高端市场还是有利可图的。
02
小米、问界、小鹏：几家欢喜几家愁
小米汽车2月的交付量被表述模糊的为“超过2万台”，而业内则推测约2万出头。要知道1月份小米还是新势力销冠（虽然只当了28天），2月就腰斩近半。
“目前在售的车辆主要是YU7。新一代SU7正在紧锣密鼓地准备”。小米创办人雷军对此解释称。翻译一下就是："我们在憋大招，现在的数据不好看是因为我们在换代，不是我不行。"
但在55万辆年度目标的压力下，如何尽快走出产品切换期的波动，是小米面临的紧迫课题。
真正滑落至分水岭之下的，是问界和小鹏汽车。
1月还是4万辆的问界，2月直接跌到约1.8万辆。这跌幅非常，这但余承东不慌，问界M6即将登场，定位填补M5和M7之间的空白——也就是22-28万这个"卷王必争之地"。
但是，余承东的年度目标是"十个月实现下一个百万辆"，也就是月均10万+，问界后市如何走，还要观察。
最后是小鹏，2月共交付15,256辆，同比暴跌49.9%，接近腰斩，在六强中垫底。
何小鹏在开工信里说2026是"物理AI新十年"，要成为全球首家在机器人、飞行汽车、Robotaxi三大领域都量产的企业。但现在的现实是：车卖不动了：综合1月的销量，小鹏今年前两个月总体销量不到4万，要完成年度55万辆的目标，接下来的压力可想而知。
MONA M03和P7+的热销期已过，新产品还没接上，小鹏再次面临严峻的销量考验。
03
3月才是大战的开始
纵观2月车市“全军未破3万”的局面，既有春节淡季的客观因素，也有新旧产品交替的主观原因。
一方面，2026年春节假期位于2月中旬，被称为“史上最长春节假期”，这导致当月有效工作日仅16天左右，极大地压缩了终端的销售与交付周期。中国汽车流通协会的调查显示，受此影响，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期。此外，1月新能源购置税补贴政策的切换也提前透支了相当部分的市场需求。
另一方面，多家车企正处于新旧产品交替期，消费者普遍"买新不买旧"，“持币观望”。所以，2月的低迷不代表全年。 就像春节后的健身房——2月人最少，3月开始爆满。
当然，面对销量压力，车企并未坐以待毙。
春节刚过，智己汽车就推出“7年0首付3年0息”方案，而深蓝汽车也跟进“7年贷超低息”，蔚来、乐道、小米等品牌也均在3月推出了涵盖金融补贴、选装基金等在内的综合购车权益，其中小米汽车最高可享6.3万元的购车优惠。
各家也都在憋大招：零跑A10将在3月迎来预售发布会，2026款小鹏X9纯电版已于3月初上市，而全新理想L9计划于今年第二季度发布。蔚来也选择于二季度发布ES9旗舰SUV。
综合而言，对于新势力们来说，真正的战斗将从3月开始。但开年“尴尬”的销量也说明，谁能把新车卖爆，谁就能在2026年的牌桌上继续玩下去；谁要是新车也支棱不起来，那就只能看着别人表演了。
因为，造车新势力的江湖，没有永远的冠军，只有永远的卷。