2月份已公布销量的车企当中，销量普遍下跌，对汽车行业来说可谓雪上加霜，而被车企“搞大肚子”的经销商库存水平却已达历史最高水平，加上外资车发起了新一轮的降价，3月份降价很可能是大概率的了。
2月份多家汽车企业公布的销量在继续下跌，而1月份就已有多家车企暴跌--多家车企跌幅达到四成以上，连续两个月的下跌，凸显出国内消费者对于汽车这种产品观望气氛非常沉重，对于整个汽车行业来说无疑是巨大的挑战。
消费者对汽车的热情冷却，有多种因素影响，其中补贴退坡对电车的影响相当大，今年开始购置税需要减半征收，国补按销售额的12%补贴，补贴的退坡对10万左右的电池车型影响最大，导致热销车型当中燃油车款式占比显著上升。
除了零售市场的变化之外，经销商对于汽车行业趋于保守也是重要原因，2024年国内的电车销量达到顶峰水平，2025年的电车销量虽然继续上涨，但是增幅显著放缓，已显示出电车销量逐渐接近天花板。
眼见着零售量增长受限，当时传出了车企销售人员的任务是“搞大经销商的肚子”，其实就是将库存甩给经销商，由于经销商严重受制于车企--经销商的主要利润来源来自车企的返利，经销商不得不承接车企的压库。
中国汽车流通协会给出的数据指今年1月经销商库存预警指数高达 59.4%，环比仍上升 1.7 个百分点，再创新高纪录，远超 50% 的荣枯线，凸显出经销商持续承压。
其实经销商早已不堪重负，2025年初就已有经销商因资金链断裂而倒下，而2025年下半年以来经销商的库存继续增长，超半数的经销商处于亏损状态，凸显出经销商已处于临界状态，2025年12月份零售量跌幅显著小于批发量跌幅，说明当时经销商已拒绝压库行为。
外资车似乎也看到了国产车已达到顶峰，今年1月份外资车率先降价，由此1月份部分外资车企的销量显著回升，其中丰田的凯美瑞上涨17%，赛那暴涨35%，推动广汽丰田销量回升近一成，这进一步刺激了诸多外资车跟进降价，一个星期前本田雅阁降价10万更是震惊了业界。
外资车强化降价取得了销量增长，挤压的自然是国产车的市场；同时这也证明了降价仍然是推动销量增长的杀手锏；到了此时国内汽车行业证明了智驾、智能座舱等所谓的创新科技已没有太大意义，降价已成为唯一、最有效的拉抬销量的措施。
如此情况下，可以预期3月份国产车很可能会跟进降价，而过去两三年的事实也证明了国产车降价是他们成功击败外资车的最有效手段，只是如今外资车已率先并且是猛烈降价，今年国内汽车市场的价格战可能会比以往任何时候都会更激烈，因为清理库存、取得销量已成为国产车和外资车的最大目标，只有赢得销量才有生存的机会，没有销量就只能被这个市场淘汰了。