性能参数 / 技术规格
国家：德国
类型：履带牵引车
生产年份：1942年
长度：未知
宽度：1,990毫米
高度：1,500毫米
装甲，正面：无
装甲，侧面：无
装甲，炮塔：无
乘员：2人
发动机：斯柯达汽油机，85马力
行驶距离：125公里
最高速度：20公里/小时
重量：7吨
武器：无
RSO 履带牵引车的研制历史
德国全轮驱动履带牵引车 RSO（“Raupenschlepper Ost”——“东部履带牵引车”，或 Porsche Typ 175）由保时捷公司于1942年开发，其设计参考了苏联的牵引车 STZ-5 和斯大林ets-2。实际上，RSO 是对 1941-42 冬季德国正规军牵引车在深雪环境中表现不佳的回应。
新型牵引车项目由国防军武器与弹药部的“坦克委员会”负责，由 F. 保时捷主持，并与“斯太尔–戴姆勒–普赫”工程师合作完成，陆军武器管理局的专家完全未参与此项目。小胡子本人支持保时捷关于“俄式”履带拖拉机的设计理念——高底盘便于在俄罗斯雪地作业，这为保时捷方案的成功奠定了基础。
1941 年 12 月，奥地利公司“斯太尔”接到生产 50 辆 RSO 的订单。到 1942 年春，RSO 进行了现代化改进，以降低生产成本。不久，“克莱克纳–洪堡–戴茨”公司加入生产，提出采用 KHD F4L 514 四缸柴油发动机。
注：“克莱克纳–洪堡–道依茨”公司 是德语 Klöckner-Humboldt-Deutz AG（简称 KHD）的标准中文译名（不同来源的拼写略有差异，如“戴茨”“道依茨”“德茨”等，但都指同一实体）。这是现代 Deutz AG（道依茨公司）的历史前身，一家德国百年发动机巨头。1864年：由尼古拉斯·奥托（Nicolaus August Otto，四冲程内燃机发明者）和欧根·朗根（Eugen Langen）创立，原名 N. A. Otto & Cie.（世界上第一家发动机工厂），位于科隆-多伊茨区，后更名为 Gasmotoren-Fabrik Deutz（Deutz燃气发动机厂）。1920s–1930s合并：与 Humboldt（洪堡机械制造厂）和 Oberursel 等公司合并，形成 Humboldt-Deutzmotoren AG。1936–1938年：彼得·克莱克纳（Peter Klöckner）的工业集团收购并整合，正式更名为 Klöckner-Humboldt-Deutz AG（KHD），成为纳粹德国时期的大型重工业集团之一，覆盖发动机、车辆、机械等多个领域。
RSO 的大规模生产真正开始于 1943 年，当时“克莱克纳–戴茨–马吉鲁斯”、“乌尔姆·格雷夫与施蒂夫（维也纳）”、“Auto Union”以及“万德雷尔”工厂都参与了生产。
注：“克莱克纳–道依茨–马吉鲁斯”Klöckner-Humboldt-Deutz AG（简称 KHD 或 克莱克纳-洪堡-戴茨/道依茨）：这是母公司/集团，生产Deutz（道依茨）风冷柴油发动机（air-cooled diesel engines），总部在科隆。Magirus（马吉鲁斯）：子公司/品牌，位于乌尔姆（Ulm），1866年由Conrad Dietrich Magirus创立，起初专做消防车（发明了转台云梯），1910s起生产卡车/巴士。合并历史：1936–1938年：Magirus 被彼得·克莱克纳（Peter Klöckner）的工业集团收购，融入 Klöckner-Humboldt-Deutz AG（KHD）。于是车辆常标为 Magirus-Deutz（马吉鲁斯-道依茨），发动机用Deutz风冷柴油机，品牌结合了Magirus的车辆设计 + Deutz的可靠动力。短暂时期也用过 Klöckner 前缀（如Klöckner-Deutz S 3000/S 4500卡车）。
除履带版本外，还有限量生产了轮式 RSO，配备整体金属大直径车轮，轮面布满抓地齿。由于生产困难，仅制造了 200 辆。
履带版本则幸运得多：到战争结束前，企业共生产了 28,151 辆 Raupenschlepper Ost。
讽刺（或命运的玩笑）在于，这款“东部”牵引车——原本为应对俄罗斯雪地而设计——实际上主要在西线用于牵引重型火炮系统，活跃于 1944-1945 年的荷兰和阿登地区。
少量 RSO 车辆甚至在德意志民主共和国服役至 1960 年。
RSO 轮式牵引车
RSO（Porsche Typ 175）履带牵引车的结构
德国军用 RSO 牵引车的所有主要部件都借鉴自已量产成熟的斯太尔（Steyr）1500/02 货车。
这款牵引车配备了一台 3.5 升排量、八缸 V 型发动机，功率 85 马力，使 RSO 的最高速度仅为 20 公里/小时。支重轮通过冲压制造，没有轮箍。履带宽 340 毫米，也没有橡胶垫（半履带车才有），甚至可以用非合金钢制造。
驾驶舱内饰非常“简陋”。这些设计使整车生产成本很低，但降低了速度性能。RSO 设计的最大优点是底盘离地间隙高，使牵引车在越野路面上具有不错的通过能力。
有趣的是，德国人甚至尝试将 RSO 改装为自行火炮系统。