广西桂平，桂平北江大桥（黔江大桥）是桂平城区连接北区的唯一行车通道（大藤峡枢纽里的内部桥不算），自诞生之日起，就担负着繁重的交通作用。
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以前交通还是很顺畅，但是随着桂平北区的发展，现在的北江大桥，就像一根扁担挑着两头越来越重的担子。北区发展起来了，人们生活富足了，汽车保有量蹭蹭往上涨，这座老桥早就“超载”了。桥面就那么宽，对向车流在桥头交汇，就像两股绳子打了个死结，越拉越紧。
就像这个春节，北江桥头以前收费亭这个位置，和对岸的进坝大道口子这两个位置，简直堵成了一锅粥！
原因也很简单，那就是过年了人们拖家带口，这边想去滨江公园还有露营地休闲，那边想入大坝观光，于是存在一个左拐的的问题，和对向的车流形成了一个节点。堵就在所难免了！
就像威记，好不容易回家一趟，想着感受一下北江风光，结果被塞到不清不楚，怀疑人生！
这个问题随着北江大桥两岸发展越发明显，很多人说那有什么办法？唯一只能是设置红绿灯了。
其实设置红绿灯在平日里也是勉强可以，遇到节假日，那就难以承受了。可是不妨想想，在两边桥头堵个半小时一小时的，还有游玩的心情吗？
就像有的网友说的那样，与其塞车，不如掉头不去了！这些想法对于桂平假日经济，对于桂平文旅来说都是巨大的损失！尤其是对城市形象和印象来说，更是损失！
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其实，还放有一种方法可以解决如今这个交通困局！
那就是修建下穿隧道，也就是在北江桥洞下修建穿桥道路。这样两头本来需要左拐的车辆，只需要顺着桥边的路下去穿过北江大桥就行！顺畅丝滑，这对于交通来说，提升的不止是一点点。有效解决北江桥的拥堵问题！
下穿隧道最大的好处，就是“立体分流”。它能把地面上那些需要左拐、掉头的车流，直接“摁”到地下去。想去滨江新公园的，不用在桥头跟直行的车抢道，直接从桥边的路下去，穿过桥洞，丝滑抵达。
这样一来，桥面上的车流少了，冲突点没了，通行效率自然就上去了。这不仅仅是快一点的问题，而是彻底改变了桥头的交通逻辑，把“堵点”变成了“通途”。
就像桂平城区的人们，想去营地和新公园，走浔高这条道过滨江公园，然后穿过去就行，根本不需要走现在这条道。
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肯定会有人跳出来说：在桥底下挖隧道，工程量太大了，成本太高了！
这话没错，修隧道确实不便宜。可是，跟如今的流量经济相比较，简直不值一提！更何况起到的是交通分流作用！
不妨算一笔大账。现在的北江大桥，一到节假日就堵死，游客进不来，本地人出不去，耽误的时间、流失的消费、败坏的口碑，这些“隐性成本”加起来，可能比修隧道的钱还要多。
桂平正在大力发展文旅，大藤峡、滨江公园都是金字招牌。如果因为交通问题把游客“劝退”，那损失的可不仅仅是修路的钱，而是整个城市的发展机遇。
跟庞大的“流量经济”相比，修隧道的投入，更像是一笔“买路钱”——花钱买通畅，买发展。
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其实，下穿隧道的构想，跟桂平正在推进的“滨江大道”规划是高度契合的。滨江路从北江大桥到浔高路口段已经修好了，成了大家休闲娱乐的好去处。
如果再往西延伸，打通北江桥下的穿底隧道，直接连通进坝大道，那这条滨江路就彻底活了。更何况未来还会有从三角咀过来的“滨江路”！
它不仅能解决桥头拥堵，更能把沿江的景点、公园、露营地串联起来，未来还能形成环江路，形成一条真正的“黄金大道”。到时候，桂平城区的人们想去新公园，走浔高这条路，过滨江公园，然后穿隧道过去，根本不需要再挤现在的老路。
同时，从北江大桥到南江大桥，直接走沿江路就行！对于释放桂平城区交通来说，是一步妙棋！
一句话，这不仅是交通分流，更是城市格局的升级。
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至于下穿隧道是修成双向还是单向，那是技术细节，可以慢慢研究。当务之急，是论证它的可行性和必要性。
从技术上看，在现有桥梁下方修建隧道，虽然有挑战，但国内已有不少成功案例，技术上并非不可逾越。从需求上看，北江大桥的拥堵已经成为制约桂平北区发展和全域旅游的“瓶颈”，解决这个问题迫在眉睫。
与其年年堵、年年怨，不如痛下决心，用一条下穿隧道，彻底打通桂平交通的“任督二脉”。这不仅是给车辆一条出路，更是给桂平的发展注入一剂强心针。
可以说，北江大桥的拥堵，是桂平发展中的“阵痛”。下穿隧道，或许不是唯一的答案，但它是一个值得深思的方向。
在“流量为王”的时代，畅通的交通就是最好的营商环境。与其让游客在桥头“望山兴叹”，“望城而归”，不如让他们“穿桥而过”，畅游桂平。这条路，值得去想，更值得去建。
桂平，不妨考虑一下！
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