2026年2月27日，一组新车谍照引发关注。这是中国一汽与合作的首款车型。去年底，双方达成战略投资。如今，产品已进入试装车早期阶段。
零跑汽车
谍照显示，新车融合了双方基因。轮毂带有红旗标识，后视镜却是零跑风格。内饰布局接近零跑，方向盘造型偏向红旗。动力方面将采用红旗发动机，匹配零跑的电驱系统。
这不仅是两款车的结合。它标志着“国家队”与“新势力”的深度联盟。传统制造优势遇上智能电动技术。2026年，中国车市竞争进入新阶段。从单打独斗，走向生态共创。
双方合作车型曝光
从已知信息来看，一汽与零跑合作的首款新车，从设计细节到核心架构，都跳出了车企合作常见的“贴牌换壳”套路，是在真实用户需求下，一次务实的创新动作。
外观细节很有意思。新车的轮毂带有标识，一眼就有央企品质的踏实感。灯组做了狭长设计，没跟风烂大街的贯穿灯带。尾部造型、外后视镜、尾灯，都是零跑熟悉的简约科技风。
红旗
内饰部分，悬浮中控、小尺寸仪表，是零跑一贯的座舱路子。方向盘最巧，红旗的造型底子，配零跑的按键布局，两个品牌元素组合在一块，没有生硬拼凑的感觉。
整体来说，就是把红旗的品牌标识摆在明面上，零跑的科技内核藏在里子。有消费者所需要的央企品质，也有新势力的智能体验和观感。
技术上则是真刀真枪的合并升级。零跑汽车拿出成熟的LEAP3.5平台+800V+CTC+高阶智驾的组合，补上了一汽在智能化上的短板；红旗则提供经过验证的发动机技术和强大的供应链。特别是动力方案，预计新车会优先落地增程系统。这是一个大道（参数丨图片）至简的选择，它不仅能满足大多数用户“市区用电、长途用油”的真实需求，研发效率也更高。双方的优势，在这里形成了闭环。
新车的市场机会，在于切入了一个空白地带。它的尺寸比双方现有主力车型红旗天工06、更大，定位为中型或中大型SUV，高于双方现有走量车型。在15-20万这个主流SUV市场里，消费者常常面临两难：选新势力，可能对品质和售后有顾虑；选传统品牌，又觉得智能体验差点意思。这款车恰好提供了第三种选择：红旗的品质背书，加上零跑的智能体验，还有高效的混动系统。它解决的是最现实的问题。
零跑C10
这款车展示了一条新路径。它证明传统品牌和新势力之间，还能通过深度绑定，快速造出一台没有明显短板，均衡且务实的“水桶车”。
在2026年的市场上，这种稳健的打法，或许比激进的参数堆砌更有生命力。
重新定义市场选择
中国一汽和零跑汽车合作推出新车，某种程度是拿出了全部诚意。零跑汽车拿出了智能座舱和电子电气架构的全部实力；一汽则贡献了自己的家底，顶级的制造工艺、庞大的供应链体系，还有遍布全国、深入县镇的渠道网络。
这个分工，精准地挠到了双方的痛处。传统大厂搞智能化转型，自己从头研发，烧钱不说，周期也太长；而新势力要冲规模、树品牌，供应链管理和渠道建设这两座大山，绕过去太难了。现在，两家把短板一补，合力推一款车，痛点瞬间变成了合力点。
这种合作正在悄悄改变消费者的购车习惯。以后人们关心的可能不再是车头挂的是哪个Logo，而是会像买手机时问“用的什么芯片、什么镜头”一样，去问“这车的智能系统是不是零跑的，混动技术是不是一汽的”。品牌，正在从一个整体的象征，分解成一个个具体技术模块的信用背书。
对于用户来说，这带来了实实在在的好处。智能体验和售后都“一网打尽”，果然是成年人不做选择题。这种体验上的“组合拳”，是过去任何单打独斗的品牌都难以提供的。
从更宏观的视角看，一汽和零跑趟出的这条路，意义可能比单款产品成功更大。新能源汽车的上半场，大家比拼的是电动化的先发优势；到了下半场，智能化、规模化和体系力的综合较量才是关键。单靠烧钱或流量已经不够看了，深度整合、取长补短成了更现实的出路。这次合作展示了一种可能性：让“国家队”的扎实根基与“新势力”的敏捷创新，通过资本和技术的双重纽带深度融合。这不仅是两家公司的商业选择，更像是在为行业下一个阶段的竞争，探索一种新的融合范式。在变革的深水区，这种打破围墙、各显神通的做法，或许能走得更稳，也更远。
百姓评车
这台车的意义，不在参数多高、造型多炫，而在于它证明了一件事：在2026年，中国汽车不再需要非此即彼的选择题。一汽和零跑不搞概念炒作，而是把各自最硬的本事拿出来，共同完成一台真正为普通家庭考虑的车。
事实将证明，融合，比颠覆更有力；务实，比激进更长久。