2月12日，日本水产厅的执法船在长崎县五岛市西南大概170公里的海域，发现了咱们的“琼东渔11998”号渔船。日方说这船进了他们的专属经济区，还不听命令停下来检查，就直接出动四艘船围堵上去，强行登船，把船扣了，还逮捕了47岁的船长郑念力。
船上总共11个人，其他船员也被控制住。这事儿是日本从2022年以来头一次扣咱们的渔船，也是他们今年头一次扣外国船。日方给的理由是违反了他们的渔业主权法，说船长不服从停船命令，还试图逃跑。
中方外交部发言人林剑在13日的记者会上就表态了，说希望日方严格遵守中日渔业协定，公正执法，保障咱们船员的安全和合法权益。中国驻福冈总领馆也马上介入，帮着协调。
结果，没到24小时，日方就收到了中方的书面担保，把船长从执法船上放了，让他回了自己的船。整个过程对比2010年那次钓鱼岛撞船事件，那时候日方扣了船长17天，这次速度快多了。可见日方也没想把事儿闹大，很快就转向了。
事发海域其实是中日专属经济区主张重叠的地方，根据2000年生效的中日渔业协定，这片叫暂定措施水域，双方都不能单方面适用自己的渔业法，得由船旗国管自家船。日方单边执法本来就没啥坚实依据，中方一反制，就抓住了这个点。
外交上，中方反应迅速，紧扣协定条款，指出日方违规，还强调维护渔民权益。这种基于规则的交涉，效率高，力度足，直接促成了日方快速放人。
放人之后，事儿没完。海警船在东海的巡逻明显加强了。数据显示，到2月13日，中国海警船已经在钓鱼岛附近连续出现了91天，其中有些船还带了武器。2025年全年，海警在那片海域出现的日子高达357天，几乎天天都有。
海警的常态化巡航，不光是宣示主权，还形成了实际管控，压缩了日方船只的活动空间。2024年咱们颁布的海警执法程序规定，也给这些行动提供了国内法支撑。海警船队现在巡逻更频繁，覆盖范围广，直接增加了日方在那边的摩擦风险。
日方这边也开始后悔了。媒体爆出，日本海上保安厅最近多次非正式要求自家渔船，别去钓鱼岛及其附属岛屿周边作业。特别是冲绳县的渔业协会，收到了私下通知，说避免在那儿捕鱼。
石垣市的市长中山义隆也公开说了，政府最担心渔民被中方扣押，闹成大国际事件。以前日方对渔民去那儿睁一只眼闭一只眼，甚至默许他们当宣示主权的工具，但现在在中国海警的压力下，这套玩不转了。
数据上看，日本渔船去钓鱼岛海域的次数，从1978年的164次，锐减到2025年的才8次。可见，日方渔民自己也怂了，转向其他海域捕鱼。