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巴拿马官员为了向重返白宫的特朗普政府表忠心，野蛮查封中国企业账目、强夺港口经营权，看似换来了暂时的政治认可，实则亲手毁掉了国家的未来。
巴拿马此次强行接管的长和集团港口，自1997年起由长和运营，29年间长和累计投入18亿美元，将原本落后的港口打造成了高效的现代化中转枢纽，有力支撑了巴拿马运河的航运
此举不仅导致巴拿马的国际信誉崩塌，还被中国断供基建支持。就在巴拿马运河两端的港口陷入混乱时，秘鲁钱凯港凭借物流成本降低30%的优势，正在重塑南美航运版图，曾经靠运河扼守航运咽喉的巴拿马，逐渐沦为大国博弈中被抛弃的棋子。
2026年2月巴拿马海事局官员在大批武装警察的陪同下，强行撞开长和集团的办公室大门，将长和集团高管赶出了他们经营了整整29年的港口码头。
巴拿马当局给出的理由只有“违宪”两个字，想用这两个字，抹掉长和集团自1997年以来投入的18亿美元资金。
被查封的是克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，这两个港口是巴拿马运河两端的关键要塞，此前一直是全球化合作的典范，如今因这次强行接管陷入混乱。
当时，执法人员不仅查封了长和集团的账目，还威胁员工，若不交出经营权，就会对他们提起刑事诉讼。
巴拿马这么做，并非一时兴起，而是受到了美国的压力。2025年，特朗普重新当选美国总统，推行更具侵略性的“门罗主义”，想要全面掌控美洲地区事务。
这一年里，美国国务卿鲁比奥频繁访问巴拿马，目的不是探讨航运相关的正常事务，而是给巴拿马下达“清除令”，要求巴拿马将中国企业从运河港口赶走。美国的逻辑很简单：只要中国企业控制着运河两端的港口，就会威胁到美国的“国家安全”。
在美國的高压和利诱下，巴拿马最终选择妥协，用强夺中企港口的方式，向美国递交了“投名状”。为了不让这次强取豪夺显得太过难看，巴拿马没有直接把港口交给美国企业，而是转手交给了欧洲的航运巨头马士基和地中海航运。
这种做法看似是维持中立，实则十分荒唐——巴拿马放弃了合作多年、运营稳定、续约程序合法的长和集团，转而选择欧洲企业，根本不是为了提高运营效率，只是为了讨好美国，纯属自断后路。
巴拿马或许觉得，只要背靠美国，得罪中国也没关系，却没意识到自己要付出的代价有多大，这些代价主要体现在两个方面。
第一个代价是法律索赔和信誉崩塌。
2026年2月，长和集团不再与巴拿马当局温和沟通，直接向巴黎国际商会（ICC）提起国际仲裁，并向世界银行下辖的国际投资争端解决中心（ICSID）递交了仲裁意向书，索赔金额至少20亿美元，这笔钱主要用于弥补投资损失，同时也是为了让巴拿马为单方面撕毁合同付出高昂代价。
这不仅让巴拿马面临巨额赔偿，更向全球企业传递了一个危险信号：在巴拿马，法律可以随时为政治让路，营商环境没有任何保障。
巴拿马主要靠航运和中转贸易生存，这种信誉崩塌，无疑是自掘坟墓。与此同时，中国外交部和香港特区政府也严厉斥责巴拿马的做法背信弃义、破坏契约精神，并明确表示会采取一切必要手段，捍卫中国企业的合法权益。
第二个代价是中国的基建断供。
2025年，中国和巴拿马的双边贸易额已经达到128.6亿美元。此前，巴拿马一直指望中国国企帮他们修建横跨运河的第四大桥，以及能带动旅游业发展的阿马多尔邮轮码头，这些基建项目是巴拿马实现现代化的关键。
但自从巴拿马强行接管长和集团的港口后，所有相关基建谈判都陷入停滞，中国直接断供了这些基建支持。
巴拿马官员虽然得到了美国的口头表扬，却失去了实现国家现代化的机会。美国只能给他们所谓的“政治安全感”，根本提供不了他们需要的大型桥梁、吊机等基建支持，最终这些损失，都要由巴拿马的普通民众来承担。
更让巴拿马没想到的是，就在他们纠结于两个港口所有权的时候，南美地区的航运格局已经悄然改变，巴拿马运河的优势正在逐渐消失。
秘鲁的钱凯港正在快速崛起，2025年全年货物吞吐量已经达到33.62万标箱，目前已开通钱凯-上海双向干线等六条航线，直接辐射哥伦比亚、智利、厄瓜多尔等周边国家，仅厄瓜多尔出口的香蕉经钱凯港中转，27天就能运抵中国。
更关键的是，钱凯港的效率比巴拿马运河相关港口高很多，以往从南美运货物到亚洲，通常需要35天，而通过钱凯港的全自动码头，只需要23天，物流成本直接降低30%。
巴拿马一直认为，有巴拿马运河在，全世界的航运都离不开他们，自己可以一直坐地起价，但现实并非如此。
2025年下半年，巴西和秘鲁已经启动了连接大西洋与钱凯港的“两洋铁路”可行性研究。这条铁路一旦建成，大宗商品就能直接通过铁路越过安第斯山脉，运到钱凯港再运往亚洲，根本不需要经过巴拿马运河，也不用交过路费。
这种差距对巴拿马来说是致命的，他们原本以为自己扼住了全球航运的咽喉，却没想到别人已经找到了更高效的替代方案，这种战略上的落后，比失去两个港口的经营权更可怕，也让巴拿马彻底陷入被动。
说到底，这就是一场可笑的地缘政治闹剧。巴拿马以为自己收回港口是在维护国家主权，实际上只是大国博弈中一枚随时可以被抛弃的棋子。
2026年春天，长和集团的离场，其实是一个明确的信号：那个只靠地理位置就能坐享其成、坐地起价的时代，已经彻底结束了。
当替代方案从蓝图变成现实，那些靠讨好大国、牺牲商业契约来换取政治利益的国家，最终只会发现，自己守着的不过是一条逐渐失去价值的黄金水道，而世界航运的中心，已经悄悄转移。
现在的问题是，等到下一次鲁比奥式的美国官员带着命令访问巴拿马时，已经失去中国支持、航运优势不再、国际信誉崩塌的巴拿马，还有多少筹码能用来讨好美国，还有多少资本能摆上大国博弈的祭坛？
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