编辑导语：特斯拉率先发力“七年低息”后，已引发比亚迪等超20家车企跟进，2026年开年车市竞争，正从过往简单粗暴的“价格战”，转向以“七年低息”为核心的“金融战”。
“金融战”全面拉开
2026年的车市竞争，从过往更加简单粗暴的“价格战”，开始转向“金融战”，春节过后又有多家车企相继发布“七年低息”金融政策。
2月26日，特斯拉中国官宣，在3月31日前下单的用户，除Model 3（参数丨图片）高性能全轮驱动版外，Model 3与Model Y全系车型均可享受7年超低息与5年0息金融方案。作为这一轮“金融战”的发起者，在竞争愈演愈烈的趋势下，又再一次强化了其“七年低息”政策的竞争力。
一天之前的2月25日，比亚迪海洋网宣布全系车型推出3年超长0息、7年超长低息等金融政策，日供低至29元起，也是成为又一家新加入“七年低息大军”的车企。24日，比亚迪旗下的个性品牌方程豹也同步发布7年超长贷的金融政策，适用豹5长续航版、钛7全系车型。
不止比亚迪、特斯拉。2月24日当天，还有上汽集团旗下高端品牌智己推出了“7年0首付、3年0息”金融方案，新年现金红包至高2.3万元，同时，超级增程车型至高可享5,000元品牌超级置换补贴。而在更早一些时间，长安、吉利、广汽、东风、奇瑞等车企集团旗下的品牌也推出“七年低息”超长贷的金融政策。
其中，更有甚者，如东风日产还推出了8年超长期低息的金融政策（覆盖天籁、逍客、奇骏等车型），消费者可享受96期分期，首付0元，日供低至27元。
当然，除了金融政策外，今年以来各车企其他促销也是层出不穷，今年2月1日，奔驰品牌方对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。而前不久，广汽本田为其雅阁插混版，推出老客户复购直降10万元的购车政策；还有上汽奥迪也对奥迪E5 Sportback限时优惠，起售价降至20.59万元。
不过整体来看，2026年行业中出现的这一轮促销政策，还是呈现“金融政策”为主、直降“为辅”的趋势。
超20家下场 多因素影响
据中车网不完全统计，目前来看，仅在今年2月份就已经有近十个汽车品牌推出“七年低息”金融政策，而如果将统计周期拉长到2026年开年，则是已经有超过20家车企加入这场“金融战”之中。从头部的新能源大厂到新势力，再蔓延至自主头部与合资品牌，“金融战”全面升级。
其中，首次推出“七年低息”金融政策的车企，正是在2月26日再一次强化金融政策的特斯拉。此前，特斯拉中国于今年1月6日宣布推出“特悠享”，下单Model 3或Model Y可享7年超低息，随后引发小米、小鹏、理想等新势力车企迅速跟进。不难看出，当下“金融战”已经出现愈演愈烈的趋势。
对趋势的出现，国际智能运载科技协会秘书长张翔对中车网表示，“7年低息，主要就是让购车门槛降低。”此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时也还表示，“车企在当前这个时间节点推出长期分期方案，核心是通过金融杠杆降低购车门槛，对冲购置税优惠退坡带来的成本上涨压力。”
同时，车企推出“七年低息”背后，一大重要原因是此前直接的“价格战手段”已遭到监管部门引导规范。此前，长期的“价格战”之下，部分车企恶性降价、亏本竞争，不仅压缩行业利润，还导致经销商亏损闭店、扰乱市场秩序。2025年开始，各相关部门发出整治“无序价格战”的信号。
今年2月12日，市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南》，以贯彻落实国家整治“内卷式”竞争决策部署，进一步规范汽车行业价格行为。一系列的政策手段开始遏制车企的“内卷式”价格内耗，迫使车企寻找新的促销手段，而更长的金融政策，在相关政策放宽的情况下，成为车企促销活动的首选。
且相较“直降”这一常被诟病破坏价格体系、损害品牌形象的举措，“7年低息”这类金融政策，以金融贴息的方式实现“隐性降价”，既降低购车门槛，又维持终端价格的相对稳定。
需求低迷 增长压力突出
多种因素的推动下，使得当下行业内的“金融战”举措正在不断升温，此外，另一方面，还有分析认为，今年来汽车市场整体承压，导致此前的传统促销手段在低迷的消费需求面前、已经逐渐失灵，尤其是在2025年底已经提前透支今年初的消费需求的情况下，车企已经面临巨大销量压力，推出“七年低息”的金融方案，也能够达到刺激市场需求、提升销量的目的。
数据显示，今年1月，国内乘用车销量198万辆，已经同比下滑6.8%。而更关键的还在于1月全国乘用车的库存压力更加突出，此前，乘联会数据显示，2026 年 1 月全国乘用车库存高达 357 万辆，库存周期达70天，远超 60 天的警戒线，经销商资金链承压，急需快速走量缓解压力。
而2月份，此前，乘联会发布车市展望称，受春节假期影响，2月份有效产销时间很短，销量将会处于年内绝对谷底期。这意味着，2026年的整个开局，车市的增长趋势也并不会乐观。实际上，当下车市“开门黑”增长趋势已经显现。1月，各大车企交出的成绩单也普遍承压。
比亚迪发布的1月销量为21万辆，同比下滑30.11%，其中国内市场腰斩。1月汽车销量排名前十位的企业中，包括比亚迪在内共有5家下滑。而特斯拉面临的竞争压力实际也在持续加剧，1月，Model Y失去中国新能源汽车销量冠军头衔，被其竞争对手小米YU7超越。
而需要注意的是，2026年国内各大车企、品牌普遍还制定了不低的增长目标，其中新势力中增长目标相对激进，如零跑汽车制定了100万辆的销量目标，蔚来汽车表示，希望维持每年40%～50%的销售增长，理想汽车制定了约40%的增长计划，新年销量目标为55万辆。
而老牌车企中，如北汽集团、东风汽车、长城汽车等设定的销量目标增幅也达到了30%左右。不理想的开局环境下，“七年低息”政策成为车企刺激市场需求、推动增长的关键举措。