汽车圈，价格战打完之后，打什么？
最近答案终于浮出水面——打金融战。
2月25日，全球新能源汽车销冠比亚迪正式投下了一枚重磅炸弹：针对旗下海洋网全系车型推出7年超长期低息贷款政策。
这标志着由特斯拉年初点燃的“超长贷”战火，已经彻底烧到了主流大众市场的最核心腹地。
据悉，比亚迪此次推出的金融政策并非单一的长期贷款，而是一套覆盖不同消费群体的“组合拳”。
根据比亚迪汽车海洋网公布的信息，即日起至3月31日，海洋网全系推出开年专属福利，消费者可享受包括3年0息、7年低息、0首付起在内的多种选择。
其中最引人瞩目的当属“7年低息”方案。
通过将还款周期拉长至84期，购车成本被极大程度地平摊。以海洋网旗下的入门级车型为例，在叠加金融政策后，客户的日供最低甚至可以低至29元起。
这是什么概念？在各大社交平台上，网友纷纷调侃：“这不过是每天少喝一杯奶茶钱，就能开上一辆车。”
比亚迪的入局，只是2026年这轮车市“金融战”的一个缩影。
据财联社及不完全统计，截至2月底，已有超过20家汽车品牌推出了类似的超长期低息贷款方案，这场竞争的激烈程度可见一斑。
这股风潮的始作俑者当属特斯拉。
今年初，特斯拉中国率先推出7年超低息方案，年化利率甚至压到了不足1%，凭借Model 3低至1918元的月供瞬间引爆了市场话题。
随后，造车新势力和传统自主品牌迅速跟进：吉利、小米汽车、蔚来、小鹏、理想等几乎在同一时间加入了战局。
为什么车企在今年集体放弃了简单的“官降”，转而力推7年超长贷？这背后是车企在库存压力与品牌溢价之间的艰难平衡。
乘联分会发布的最新数据显示，2026年1月末全国乘用车行业库存高达357万辆，较去年同期大幅增加了58万辆。巨大的库存压力让车企急需回笼资金，但直接降价不仅会伤害品牌形象，更容易引发老车主的不满。
“通过超长周期+低息贴息的方式，能在大幅降低月供的同时，维持指导价的体面。”
如此看来，随着比亚迪的正式加入，7年低息贷款已成为2026年车市的“标配”。