对于1月份的新能源车市，用一个“惨”字来形容再适合不过，仅8款车型销量破万、主流汽车厂商清一色销量大幅下滑，这些冷冰冰的事实无疑给看好新能源汽车市场的朋友当众泼了一盆冷水。
不过，要说惨，有这么一个细分市场说第一没人敢说第二，这便是微型车市场。根据计入榜单的18款车型来看，1月份共有14款车型的月销量低于400辆，而在排名靠前的车型里，去年卖出超40万辆的五菱宏光MINI EV在过去的一个月里仅仅只卖出了7133辆，环比大幅下滑了76%，除此之外，吉利熊猫卖出了2015辆，奔腾小马卖出了1239辆，而长安Lumin的月销量则是1159辆。
要知道，抛开五菱宏光MINI EV不谈，在过去的一年里，吉利熊猫、奔腾小马以及长安Lumin的月销量都超过了1万辆，如今进入到新年之后销量直接跌的只剩零头，这样的场景放在以往是不多见的，那么，接下来咱们就来说说看，这背后发生了什么？
首先，与10万、20万级的新能源汽车一样，微型纯电车市场在今年开始也需要缴纳购置税了，虽然税率仅有百分之五，对于一辆4万元的小车来讲，所需缴纳的购置税也只有1770元（40000/1.13*5%）。但廉价车市场对于价格一向敏感，甭说一两千元的差价，在日常生活中，几百元的额外支出有时候也能够成为消费者放弃一台车的理由。
再者，今年的购车补贴政策相比去年也发生了变化，不同于去年购买新能源汽车补贴“一视同仁”的做法，今年购买被纳入到工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，是按照新车销售价格的8%给与补贴，而报废补贴也改成了新车价格的12%。换句话说，购买的新车越贵，领取的补贴越高（最高1.5万元），反之则是补贴越低。
同样以购买一辆4万元的小车为例，今年可以领取的置换补贴为3200元，比去年少了1800元，而报废补贴能够领取的金额只有4800元，比去年少了15200元，差额更是惊人。
可以说，无论是购置税的缴纳还是补贴的退坡，今年购买微型纯电车的支出确实要比去年多出了不少，这应该是1月份微型车市场销量大幅下滑的主要原因。
此外，很多消费者担心补贴的退坡/暂停以及购置税的征收，选择了在去年将购车计划做了提前，这才有了过去的一年微型车市场的爆发，而这在一定程度上提前透支了今年的市场。
最后还有一点也不得不提，2026年的新能源车市竞争将会愈发的激烈，在年初，比亚迪已经将8万级的秦PLUS DM-i纯电续航里程抬高到200km以上，这必定会引来一众车企争相模仿，此外，像激光雷达、可变悬架等中高端车型上才有的功能也将会被下放至中低端车系。
虽然以上这些似乎与微型车市场没有太多的关联，但可以肯定的是，今年的微型车市场也不会平静，纯电续航里程和配置的提升几乎是板上钉钉的事儿，很多消费者将此看在了眼里，放弃了原有的购车计划而选择了观望。
总体来讲，不同于10万元以上的乘用车市场，微型车这一细分领域因为对于价格高度敏感，受政策的影响尤为明显，从各车型的销量来看，新车的滞销其实在去年10月份前后已经有苗头，而彼时正是各地置换补贴政策退坡之际。所以，在我看来，如果各大主机厂商没有合理的应对方案，那么今年的微型车市场将很难再次复制去年的辉煌。
那么，对于“老头乐”的滞销，你怎么看呢？