本篇主要内容：2026年1月份重型货车市场两大类同进、成功实现开门红，2月期公示72款新品、行业着力发展基型车；一汽解放J6G Pro充电式、湖北神河-唐山锐唯首款FCV牵引版，换电式之广汽领程-宁德时代系牵引+陕重汽德龙M5000-4×2厢运版，陕西德臻进入ABS配套圈；本月期18/25/31吨一统江湖，“车电融合、走向公路”大势所趋；一汽解放J6L-32吨充电式搅拌版、苏州金龙新款聚焦18吨环卫版，上汽红岩代杰狮C系首次发展换电式新品、覆盖牵引+自卸；一汽解放鹰航加速柴油布局，LNG牵引新品方兴未艾：吉利华菱远程星瀚G、东风柳汽乘龙H7 Pro、北奔V5携手解放动力660马力发动机、重汽豪沃TX7再度聚焦潍柴气体机。
2026年1月份重型货车市场成功实现开门红，2月期公示新品行业着力发展基型车
根据中汽协数据统计：2026年1月份重型货车市场销售105352辆，环、同比分别增长2.58%和45.98%，从而实现跨年度的“十连红”，同时连续五个单月销量超过10万辆，为2026年开了一个好头。1月份天然气商用车销售2.3万辆，环、同比分别增长41.1%和65.7%，可知市场端的红火也促成研发端不断推陈出新，延续了燃气新品在行业中的热度。具体看：1月份半挂牵引类销售54599辆，同比增长54.47%而实现跨年度“九连红”，超半数增幅为2026年的“开门红”提供坚实支撑，且连续五个月份实现单月销量超5万辆，继2021年后再度进入繁荣时刻，希望能将此等热销势头延续的更久一些。重卡类销售50753辆，环比虽然微降1.47%，同比却增长37.83%，实现跨年度的“12连红”，看涨之势已延续一年整，包括整车类28666辆+非完整22087辆，后者出现一定增长而需留意，底盘车销售的重要性凸显。二者销量差异为3846辆，比例52:48而整体企稳。
以下分企业集团表现来看：
牵引类方面：重汽系和一汽系双双月销过万，分别为14565辆和12439辆，同比分别增长44.37%和40.30%，前者胜在“集团军”、后者则长于多基地布局；陕汽系8149辆、福田系7110辆和东风集团6443辆与大盘共进，尤其后者出现近1.5倍的同比增长，企业此前的新产品布局似乎收获成效——以上TOP5企业小计占比89.2%，集中度再度恢复九成份额。徐工系2964辆同样保持高速增长，在第二梯队的领跑之势愈发明显；吉利华菱797辆则与最新进入统计口径的山东雷驰791辆数量相仿，前者增速近半，后者则成为增速最快的“新势力”企业；北汽重型458辆和江淮系445辆同样差异不大，前者出现超两成的同比下滑、在TOP10乃至全行业也不多见，后者则续写老牌企业的深厚积累、增速超两成。以上TOP10企业合计销售54160辆、合计占比99.20%，已形成绝对垄断之势。
重卡类方面：重汽系14549辆（非完整106辆）持续保持月销过万的荣誉，同比增长近四成而高居榜首；东风集团8798辆（非完整6199辆）、陕汽系8093辆（非完整7405辆）和一汽系8070辆（非完整8012辆）月销均超8千辆，三者均高度依赖底盘车销售业务；福田系7471辆（非完整148辆）增速近1.5倍，企业产品重心调整效果明显——以上TOP5企业小计46981辆、小计占比92.57%。第二梯队方面，徐工系1036辆和奇瑞系954辆差距不大、后者逐步加码新能源业务；吉利华菱484辆、江淮系348辆和湖北三环309辆势头各异，江淮也成为TOP10中唯一的下滑企业。以上TOP10企业合计销售50112辆、合计占比98.74%，行业集中度有增无减。
2月6日傍晚，工信部发布2月期第404批新品公示。经识别，本批包括42款牵引类（整车口径）和30款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计72款新品，环比下降17.2%，进入2026年后已出现两连降。好在同比看，本月期仍处近5年的第二好水平，仅逊色于2024年的83款，明显领先于其他3年；尤其从市场端引发的产品变局可知，行业正在有条不紊的进行适应性调整，故而无须担心。近半年行业均值来看，本月期反而提升至86.2款，可知本月期新品数量仍好于去年三季度，在春节假期前也完成了一个良好的 “阶段性小结”。本月期共计4款“特殊车型”，即上月期中联湖桥申报的三款汽车起重机专用底盘，以及河南森源重新申报的YBM1160BCA6D载货汽车底盘及YBM5165JQZ10H汽车起重机整车（首见于2023年7月期第373批公示）。
解放J6G Pro充电式、神河首款FCV牵引，换电之广汽领程-时代系、陕汽德龙M5000
一汽集团本批申报了解放J6G Pro系列的首款BEV新品CA4250P62T1BEVA12纯电动半挂牵引车，采用全封闭前围中部面板+短款侧门板、可选门部下护板，左/右转角可选导流罩，保险杠可选上部封闭或单幅横向格栅造型，准乘2人，轴距3.8米，可选11组板簧悬挂，准拖39.37吨挂车，搭载宁德时代400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，博世无锡255kW×2双电驱桥，续驶203公里。日前，一汽集团在石家庄隆重召开解放J6销量突破200万辆暨解放J6 Pro上市活动；而去年11月期第401批公示，一汽已申报了解放J6 Pro系列的首款车型CA4250P66T1BEVA19换电式纯电动半挂牵引车，搭载双时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，一汽集团240kW×2双电驱桥，续驶254公里。对比可知，解放J6G Pro和解放J6 Pro的驾驶室钣金件存在明显差异、标志着“血统不同”，但二者在外观上又有一定相似之处，例如采用同款的前大灯资源+前中部面板/中网造型。若仅依靠前围造型判断，可根据一体杠型置进行区分：解放J6G Pro的牌照窝位于中部，其覆盖件与左/右灯板过渡衔接，整个前中网区为四幅等距横向格栅（上3下1）；解放J6 Pro的牌照窝则位于一体杠的最下方位置，前中网区为五幅非等距横向格栅（上3下2），在左/右灯板轮廓处亦有差异，可做各自的基本识别特征。
湖北神河曾在去年6月期第395批红头文件获批增加燃料电池货车产品品种，本批申报了首款FCV新品——ESH4250FCEV燃料电池半挂牵引车。该新品采用湖北方鼎D15W型公模驾驶室，基础宽度2.5米、准乘2人，轴距4.2米，可选五组板簧悬挂，准拖36.27/37.37吨挂车，搭载唐山锐唯燃料电池+台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，特百佳210kW×2电驱系统。唐山锐唯背靠B端大客户，是上海锐唯70%+河北燕山钢铁30%的合资公司；而燕钢集团的新能源事业部旗下已有300余辆在运营FCV牵引车，全部配装自用燃料电池总成，已与一汽解放、徐工、鹏飞东特、南京金龙等车企开展产品合作。
广汽领程本批申报了首款采用换电式路线的YC4250SSMBEVA1换电式纯电动半挂牵引车，采用水晶飞翼大灯的行业公模驾驶室、广汽TJL230款外观，车宽2545mm、准乘2人，轴距3.8米，可选三组板簧悬挂，准拖38.67吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置换电方案，苏州绿控520kW电驱系统。广汽领程此前BEV车型主要采用中创新航CALB或欣旺达（合作款）的电池方案，本批新品也是首次与宁德时代合作，根据整备质量10200kg研判，或对应时代系的400.61度换电式成组方案，可做大致参考。
陕重汽德龙M5000系列主打轻量化和平地板车型，重点布局4×2载货类车型，同时兼顾少量牵引和自卸类，覆盖柴油、燃气和BEV动力方案，本批则申报了首款换电式新品SX1187MF1SEVQ1换电式纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车。该新品采用德龙系传统外观、准乘2人，轴距5/5.7/7.2米，前3片、后3+3片板簧悬挂，匹配陕西德臻ABS系统，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德230kW电驱桥，形成整车后可选9.15-12米车长，箱长6.9/7.9/9.55/9.75米、额载7.87/7.27吨。陕西德臻零部件科技有限公司成立于2023年2月，是陕汽集团旗下陕西德信零部件集团有限公司的全资子公司，目前二者都开始尝试内部配套ABS系统，本批可见多款合作的新品车型。
解放J6L充电搅拌版、苏州金龙聚焦18吨环卫版，上汽红岩首次发展换电式新品
分吨位看：本月期在近年间首次出现三个传统吨位一统天下的格局，而不借助特殊结构或超限车型的助阵，仅依靠聚焦基本型新品即可取得今番成绩，也是重型货车行业极具发展实力的最好体现。具体看：牵引类25吨36款+18吨六款，二者比例85:15维持基本平衡，前者再度包揽本月期所有燃料类型，后者的ICE与NEV则“对半开”。重卡类31/32吨合计15款，后者三款也好于日常水平，BEV达到十款而处于垄断地位，并有HEV两款辅助——在重卡电动化之路上，大吨位单机车辆率先成为破冰利器，堪比大中客行业的城市客车；18吨九款和25吨六款同样以新能源新品为主导，必须注意到18吨电动化正悄然从市政环卫专用车辆向普货运输领域转型，“走出城市、迈向公路”正是电动化必须要走的征途。
分燃料看：本月期的NEV新品恢复领跑势头，重卡类的电动化速度甚至好于牵引类，二者NEV渗透率分别为80.0%和71.4%，可知重卡类已然找准了自己的新能源增长点。具体：BEV份额持续领跑，牵引27款+重卡21款、数量环比基本企稳，牵引类还有HEV和FCV辅助，重卡类则REEV继续占优。ICE方面，牵引类的柴油四款+LNG八款，可知燃气新品得以延续热度，并在行业中引起连锁反应；重卡类的六款柴油新品已成为其最后阵地，得益于多种作业类专用车而保持一定份额，不过随着新能源技术的全面推进、尤其是各种电动上装的出现，已有部分专用品类开始尝试不同的动力组合——“车电融合”已是大势所趋。
一汽集团本批申报了BEV重卡类GVW Max的首款普货版新品，针对工程搅拌罐车市场定制开发，即解放J6L系列CA5320GJBP62L3T4BEV纯电动混凝土搅拌运输车底盘以及整车。该新品GVW=32吨、采用8×4底盘架构，准乘2人，轴距3米，双前4片板簧、后空气悬挂，搭载双时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，一汽集团400kW电驱系统，形成整车后全长9850mm，罐体搅动容量8.0立方米、最大直径2.1米、长度5080mm、安装角度15.4°，额载19.27吨。一汽集团此前曾携手广环机械，申报了首款32吨环卫版纯电动载货汽车底盘CA1321P62L1T4BEVZ，以及GH5320ZXLCABEV纯电动厢式垃圾车，搭载宁德时代400.619度LFP动力电池，电驱系统同上，续驶311公里——二者可做相互对照。
苏州金龙本批申报了环卫版KLQ1180RTBEV2纯电动载货汽车底盘，以及纯电动压缩式垃圾车KLQ5180ZYSBEV。该新品利用另款行业公模产品资源，与十堰正和TJG203型驾驶室较相似，准乘2/3人，轴距4.5米，可选五组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州金龙185kW电驱系统，形成整车后全长8930mm，额载7405kg。根据中汽协数据，苏州金龙去年的重卡业务仅为数百辆，除了与新势力载合汽车的联名合作款外，多为自主开发的新能源环卫车辆。不过平心而论，尽管同为城市车辆与B端行业客户，市政环卫与城市公交行业依然存在较大差异，因而能在新能源环卫领域取得突破的传统公交车企依然有限。
再次聚焦于新能源业务的上汽红岩，本批开始全面申报BSEV方案，采用早年合资时期的初代杰狮C系产品平台，覆盖牵引类和自卸类共计三款换电式新品，结合此前已申报的充电式车型，可进一步扩大市场适应范围。
首先是CQ4250BEVHV24U换电式纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3.6米，可选十组板簧悬挂，准拖37.87-38.77吨四组规格挂车，搭载双时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，根据整备质量研判或采用400度级别方案，上汽红岩530kW电驱系统。
另两款重卡类新品为CQ3250/3310BEVHV6U换电式纯电动自卸汽车底盘及整车，均准乘2人，搭载双时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案。前者采用6×4底盘架构，轴距4.5/4.7/5米，可选七组板簧悬挂，搭载上汽红岩580kW电驱系统，形成整车后全长9235-9885mm，箱长5.4-6.2米五组规格、额载6.17/5.27/4.47吨。后者采用8×4底盘架构，可选3-4.2米十组轴距以及十组板簧悬挂，搭载上汽红岩530kW电驱系统，形成整车后全长9385-10885mm，箱长5.6-7米九组规格、额载12.37/11.57/10.67吨。上汽红岩此前在工程自卸市场有不错表现，另在牵引和环卫市场也有一定保有量，本次重新启航后选择此前的优势领域进行电动化转型，恰好迎合了率先实现新能源突破的细分市场。
解放鹰航加速布局，LNG牵引：远程星瀚G、柳汽乘龙H7 Pro、北奔V5、豪沃TX7
牵引类柴油动力Max=720马力/532kW，即一汽集团14.54L的CA6DV2-72E66柴油机，由一汽解放CA4259P26K1T1E6A80半挂牵引车采用。该新品是一汽首款以解放鹰航外观为主视图的公告申报，前围造型风格凌厉、动感十足：前中网区域采用六辐横向格栅、配合羽毛式镂空放射线条，前大灯采用“上3下4”矩阵式透镜LED+外廓J型日行灯带，外观辨识度极高。该新品基础宽度2.5米、准乘2/3人，驾驶室其余资源与解放JH6系列通用、并可选装传统造型，轴距3.3/3.45米，可选四组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，可选同系族680/620马力方案，最高110或限速89km/h，油耗34.0L/100km。作为解放青汽旗下针对长途高效物流市场的产品，以及“鹰阵”产品线的核心车型，解放鹰航主打高动力、高舒适性等卖点，加速2026年度的产品布局。
牵引类柴油动力Min=400马力/297kW，即重汽11.05L的MC11.40E-61柴油机，又根据整备质量Min=7200kg判断，由重汽济南的豪沃TX7系列ZZ4187N391GF1半挂牵引车采用，基础宽度2496mm、准乘2/3人，驾驶室高度最低2.97米，轴距3.6/3.9米，可选六组板簧悬挂，准拖35/34.6吨挂车，油耗29.6L/100km，最高110或限速89km/h。该新品同时可选豪沃TX7-Pro/N新款造型，在坚实稳重的经典款基础上，可提供更具科技时尚感的年轻化选择。
牵引市场的燃气热在经历一年有余的持续高光后，如今仍然处方兴未艾之势，而各大车企也顺应时势，将燃气新品与柴油动力并列为ICE平台的标配方案。本批共有八款相关新品，均采用LNG动力，续写了2026开年的新一轮热潮（1月期六款），并远高于2025年均水平，以下选择四款新品进行简述。
作为吉利远程商用车首次推出的正向研发新能源重型货车平台，远程星瀚G系列依GXA-T数智架构，覆盖新能源的FCV、BEV、醇电和柴电REEV，以及吉利特色的甲醇单一燃料动力方案。本批远程星瀚G系列则进一步贴合当下市场需求，申报了首款采用燃气动力的HN4250NGX54C9M6Y半挂牵引车，LNG动力、单气瓶驾驶室后背置方案，中部外板下方的熏黑区域保留散热格栅，准乘2人，轴距3.9米，可选七组板簧悬挂，准拖40/39.12吨挂车，匹配安徽汉马13.67L、540/480马力气体机。
东风柳汽申报了乘龙H7 Pro系列LZ4255H7DM半挂牵引车，标配LNG单气瓶，驾驶室后背置方案、可选气瓶数量或布置方案，准乘2人，轴距3.9/4.3米，可选九组板簧或前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖40/39.57/39.22吨挂车，匹配潍柴13.99L、630/610马力或玉柴联合13.64L、550/540/530马力气体机。柳汽乘龙H7 Pro系列在上月期申报了柴油动力的6×4牵引和8×4载货类新品，作为2026年的主推车型，扩展燃气动力也更贴合时势，同时也是企业官网首推的重点车型。
北奔重汽2026年主推的V5系列，本批申报了LNG动力的ND4250BG6J7Z18半挂牵引车，气瓶驾驶室后背置方案、准乘2人，轴距3.8米，前2片、后3片板簧悬挂，准拖40/39.12吨挂车，匹配解放动力15.56L、660马力气体机。本批新品是北奔所有LNG车型中的动力Max者，而配装的解放动力CA6SX1A66E61N型气体机也是首次对外配套，此前均由解放自家内部配套，由此亦可感知解放动力发动机配套策略的微妙变化。
重汽济南本批对豪沃TX7进行配置系列化，申报了仅配装潍柴发动机的第二款新品ZZ4257Y384GF1LB半挂牵引车，LNG动力、气瓶驾驶室后背置方案，可选气瓶外观、数量、位置以及不同形式的防护装置，基础宽度2448mm、准乘2/3人，轴距3.8/4.2米，可选十组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.5吨挂车，匹配潍柴13.26L、570/540马力气体机，最高110或限速89km/h。（未完待续）
文图：C3