最近刷到美国造车新势力Lucid又裁员的新闻，我直接瞳孔地震——2024年销量涨了55%啊，结果净亏27.14亿美元！算下来每卖一辆车亏183万人民币，这哪是造车，简直是烧钱玩！你说奇怪不？美国天天喊制造业回流、跟中国脱钩，怎么智能电动车这块反而越走越慢？今天就扒扒这背后的猫腻，顺便聊聊马斯克为啥能逃过这坑。
先说说Lucid这亏得有多离谱。2024年交付了15841辆车，同比涨了55%，这成绩放别的行业都得开香槟庆祝了。可打开财报一看，全年净亏损27.14亿美元，平均每辆车亏17.14万美元，换算成人民币正好183万。183万啥概念？你买他一辆Lucid Air，他倒贴你一辆全新奔驰S级的钱，这买卖换谁谁扛不住啊！
有人可能会说，特斯拉当年不也亏过吗？确实，但特斯拉亏的是“扩张钱”——建工厂、铺渠道、砸研发，属于战略性砸钱。Lucid不一样，是卖一辆亏一辆的“卖血式亏损”。两款车Lucid Air和Gravity，起售价7.7万和8万美元，定位豪华，可毛利根本撑不住成本。临时CEO说裁员是为了“提高效率”，翻译过来就是：钱快烧完了，得省着点花。去年底刚私募筹了8.75亿美元，按这烧钱速度，也就够再撑几个月。
那问题来了，为啥Lucid亏成这样？有人说销量太小没规模效应，这话对但不全对。更深层的原因是，美国根本没有完整的智能电动车产业链。造一辆电动车要啥？电池、电机、电控、芯片、传感器...这些东西美国不是没有，是要啥没啥，或者有也是天价。
就拿电池来说，美国本土这几年建的电池厂，基本都是韩国LG、三星他们投的，技术是人家的，原材料还得从中国运过来，成本比国内高一大截。就算有《通胀削减法案》补贴建厂，可补贴没给到消费者啊，车价还是下不来。更要命的是，美国的供应链是政策“催”出来的，不是市场“长”出来的。通用汽车那几款电动车，美加本土零部件含量涨了31个百分点，可那是被法案逼的，不是自然选择的结果，逼出来的东西能有竞争力吗？
Lucid的处境，就是美国造车的缩影：你能在美国造出一台车，但成本高到卖不出去。
说到这肯定有人问，特斯拉不也是美国的吗？人家咋活得好好的？问得好！特斯拉能活下来，恰恰证明了中国产业链的价值。
2019年特斯拉上海超级工厂开工，当年就投产交付，现在全球近一半车都是上海造的，第400万辆都下线了！更牛的是，本土化率95%，长三角4小时朋友圈里，电池、电机、屏幕随叫随到，30多秒就能下线一辆车，这效率换美国谁能做到？
当年马斯克自己都承认，特斯拉差点就挂了，是中国市场和产业链把他从ICU拉进了KTV。反过来看Lucid，没这命啊！在美国造车，每个零件都得现找，每道工序都得现搭，成本能不高吗？
再看咱们中国，2026年就明确要突破全固态电池、高级别自动驾驶，还继续扩汽车消费。十四五期间，新能源汽车市场规模涨了3.6倍，动力电池成本降了30%，充电速度快了3倍多，这进步速度谁赶得上？
一个是从头搭台唱戏，一个是已经唱了十年，你说谁跑得快？特朗普团队现在对电动车爱答不理，说白了就是看明白——在这领域，中国车企真找不到对手，硬碰硬就是找虐，不如绕道走。可世界哪会等你？等美国把供应链搭起来，市场早就被咱们吃干净了！
参考资料：人民日报《中国新能源汽车产业发展报告》；央视新闻《美国造车新势力亏损现状调查》