刚刷到2026年1月车市战报的时候，我差点以为看错了——不是说车市冷到“透心凉”吗？怎么小米这个造车才第二年的“新人”，居然把华为加持的问界给压下去了？比亚迪第一倒是没啥悬念，但小米这波操作，真的让人大跌眼镜。
你敢信？杰兰路的报告出来，1月新能源乘用车总销量才56.3万辆，同比直接跌20%，环比更是断崖式掉58%——相当于去年12月卖100辆，1月就卖42辆，这冷得谁遭得住啊？纯电、插混、增程三大品类全是两位数下滑，新能源渗透率从57.4%跌到36.3%，一夜回到解放前的感觉。
为啥这么冷？说白了就是车市“倒春寒”：去年底购置税补贴切换，该买的都买了；春节前本就是淡季，没人愿意这时候买车；各地以旧换新补贴还空着窗，消费者都在观望。能在这节点还站着不抖的，那都是真有底气的狠人。
比亚迪就是那个稳如老狗的“王”，7.72万辆稳居榜首。哪怕自己巅峰期更猛，但放眼全场，谁能碰一下它的王座？技术断重点来了！小米1月卖了3.91万辆，问界才3.88万辆——就差300辆的差距，但这背后的故事可太有意思了。小米几乎全靠一款车撑起来：YU7，单月狂卖3.79万辆，直接拿了新能源SUV销冠，甚至是全品类总冠军！这单品爆款的打法，活脱脱就是当年手机圈小米的翻版啊。
层领先真不是吹的，人家就算打个盹，别很多人问，华为问界有技术有门店有品牌，小米凭啥？除了YU7精准踩中“大空间+智能化”的需求，雷军亲自下场带货的“顶流效应”也功不可没——你想想，手机圈的流量玩法搬到汽车上，发布会造势、社交媒体互动、粉丝社群裂变，每一步都踩在消费者心坎上。
人也追不上
反观问界，虽然有华为技术，但在用户心智争夺上，反而有点“端着”。再加上问界M7等车型正处在换代过渡期，1月被小米反超，其实也不算太意外。毕竟单品爆款的爆发力，真的能打。
再看看曾经的“新势力三巨头”——理想2.77万辆同比下滑，蔚来2.72万辆全靠ES8硬撑，小鹏2万辆直接同比腰斩。连3万辆门槛都摸不到，这落差谁能想到？曾经的风光无限，现在集体掉队，车市的变化真快。
零跑倒是守住了第三，3.2万辆，但环比也跌得肉疼。这说明啥？现在车市已经不是“大家一起涨”的时代了，是“你死我活”的存量厮杀。消费者越来越精明，情怀没用，得看得见摸得着的产品力才行。
小米能冲上来，不是偶然。人家把互联网那套“爆品思维”玩透了：一款车打透细分市场，用户运营跟上，流量拉满。比亚迪稳坐第一，是技术硬到别人追不上；掉队的那些，要么是产品没踩对点，要么是用户运营跟不上趟。
其实这1月的战报，藏着一个更有意思的信号：造车出身不重要，得找对姿势。你说小米是“外行”吧？但人家把手机圈的经验用在汽车上，效果拔群；你说华为是“内行”吧？但在单品爆发力和用户互动上，反而不如小米。
2026年的车市，只会比2025年更卷。今天你压过我，明天我反超你，这种戏码以后多着呢。比亚迪依然是定海神针，但谁能想到下一个冲上来的黑马会是谁？
至于问界？别急，华为的反击，通常都在下半场。毕竟华为手里的牌不少，技术储备也足，说不定下个月就有新动作了。咱们就等着看这场“神仙打架”的后续吧。
参考资料：中国汽车工业协会《2026年1月新能源乘用车销量统计》