你敢信，现在中国车企出海都卷到抢现成海外工厂了。日产和奔驰合资的墨西哥工厂挂牌出售，居然引来全球九家企业疯抢，咱们中国一口气去了四家，比亚迪和吉利还冲到了最终竞标环节，这阵仗真的不多见。
今年2月13日，路透社率先曝出消息，比亚迪和吉利已经成功杀出重围，进到了这场收购案的最终竞争名单。能从九家竞争者里脱颖而出走到最后，本身就是两家实力的最好证明，也能看出来它们布局海外的决心真的很足。参与竞购的九家企业里，中国车企占了近一半，除了比亚迪吉利，奇瑞和长城也早早表达了收购意向。
四家中国车企同时抢同一家海外工厂，这种情况放在以前真的很少见。连越南的造车新势力VinFast都过来凑了热闹，也现成成熟的生产线，稳定专业的技术工人团队，配套的生产设施也都完善齐全。这些硬条件，就是吸引各大车企抢破头的核心原因。对想要快速落地墨西哥市场的车企来说，收现成工厂比从零开始选址建厂，不知道省了多少时间力气。
能看出来这家墨西哥工厂，对全球车企的日产和奔驰决定卖厂，本质还是自身的战略调整。两家对工厂的生产规划想法不一样，旗下几款车型的市场表现也没达到预期。多重因素凑到一块，才决定出售资产，也给了全球车企一次拿下优质制造资源的机会。
吸引力到底有多大。这家待售的合资厂本墨西哥汽车产业最近日子不好过，根源其实在美国的关税政策调整。墨西哥汽车产业一直高度依赖美国市场，当地造的大部分车，最后都会出口到美国。美国突然加征高额关税，直接把出口成本抬了一大截。
身就是优质标的，好条件一堆
原来的价格优势没了，车子的市场竞争力直接打了对折。影响还顺着产业链传导出去，不光车企经营受冲击，连上下游的从业者都跟着遭殃。不少工厂订单缩水利润下滑，只能靠裁员缩成本，大量工人丢了工作。
当地汽车就业市场一下子就冷了下来，这家日产奔驰的合资厂就是典型例子。本来工厂就存在产能利用率不高的问题，加上关税带来的出口压力，经营状况直接雪上加霜。走到出售关闭这一步，其实是市场发展的必然结果。
面对这样的困局，墨西哥政府现在也挺为难。一方面本土产业被打惨了，急需外部资金资源进来，盘活闲置产能，创造就业拉动产业恢复。另一方面又怕引入中国车企投资，影响和美国的贸易关系，让本来就难的贸易谈判更棘手。
就连不同层级的政府，态度都差得挺多。中央政府要考虑整体贸易关系，态度相对谨慎。地方政府就务实多了，清楚中国车企进来能带来实打实的投资和就业，一直对中国车企持开放欢迎的态度。
对中国车企来说，收购现成工厂绝对是布局墨西哥的最优选项。重新选址建厂，不光要砸进去大量资金，还要走一堆繁琐的审批流程，耗费的时间根本没法算。收现成工厂能直接用现有生产资源，快速实现本地化生产，把布局周期缩短一大截。
墨西哥能成为中国车企海外布局的热门选择，真不是偶然。最近几年中国汽车出口墨西哥的数量年年涨，墨西哥早就成了中国汽车出口的重要市场。当地消费者对中国汽车品牌的接受度，也一年比一年高。
中国汽车能打开墨西哥市场，靠的不是单纯的低价，核心还是产品的品质和硬实力。不管是传统燃油车还是新能源汽车，中国车企都能拿出适配当地需求的产品。从设计配置到性能，都贴合墨西哥消费者的用车习惯，这才是破局的关键。
现在全球都在刮新能源汽车的风口，墨西哥消费者对新能源车型的需求也涨得飞快。中国车企刚好抓住了这个机会，把高性价比技术成熟的新能源车送到了当地人面前，很快就收获了一大批认可。现在中国新能源车在墨西哥的市场份额，一直在稳步往上走。
整车出口做得越来越大，中国汽车的整个产业链也跟着往墨西哥延伸。不少国内的汽车零部件企业，也纷纷跟着在墨西哥建厂布局，给当地整车生产做配套。整车和零部件一起出海，不光能压低生产和运输成本，还能搭建起完整的产业生态。
完整的产业生态做起来，中国汽车在当地的竞争力自然就上去了。其实比亚迪吉利这些中国车企竞购这家工厂，真不是简单买一项资产而已。这是中国车企全球化布局里，很关键的一步棋。
中国汽车出海的模式，早就悄悄发生了变化。最早只是单纯把产品卖到海外，现在已经变成要在海外扎下根，融入当地的市场和产业发展。从单一输出产品，到产业链一起出海，再到建海外制造基地，中国汽车的全球化路子越走越成熟。
这次的竞购，其实只是中国汽车出海的一个小缩影。未来肯定会有更多中国汽车品牌走出去，在全球市场展示中国智造的实力。中国汽车也会变成全球汽车产业里不可或缺的重要力量，走出属于自己的精彩路子。
参考资料：新华网 中国车企加速拓展海外市场 推动全球化布局