FIA在巴林举行的2026年首次F1委员会会议中，就修改检查引擎压缩比方式一事进行投票表决，将在稍后公布结果。
引擎压缩比是F1最近两个月重点讨论的话题，事关梅奔和红牛研发了一款可以在高温运作下，将压缩比提升至高过 16：1 规则上限的引擎，但在引擎处于静止状态下无法发现端倪。
此类钻漏洞的设计引发了竞争对手的强烈不满，要求FIA修改技术规则杜绝有关行为，最初FIA承认现行的机制只会在引擎处于静止状态和环境温度下检验，间接认可此类钻研漏洞的设计，但在奥迪、法拉利和本田的持续施压下，当局的态度似乎有所动摇。直到星期三，FIA 在 F1委员会会议上发起一项电子投票，决定是否修改检查压缩比的方式，并希望在3月的开幕战澳洲大奖赛之前解决相关争议。
根据FIA的声明：“在最近几个月，FIA和各动力单元制造商合作开发了一种方法，用于测量压缩比在环境温度和运作温度之间的变化。在确定这个方法可行后，当局已提交一项提案，规定自2026年8月1日起，压缩比数值不单需要在环境温度下检验，还需要在130°C的典型运作温度下检查。”
“此议案已交由动力单元制造商进行投票，表决结果预计会在未来10天内出炉，届时将另行宣布。跟所有修改F1技术规则一样，此修正案仍需得到FIA世界赛车运动理事会的最终批准。”
根据FIA规则，修改技术规则需经过投票表决，并获得5间动力单元制造商中的至少4间，外加FIA和FOM投下赞成票方可通过。梅奔预计会投下反对票，而The Race的报导指出，FIA和梅奔对现有规则的解释一致，即压缩比只能在静止状态和环境温度下测量。
唯一的变量就是同样涉及此次争议的红牛，但据报导红牛倾向投赞成票，使得该议案达到4间制造商赞成的门槛。据悉红牛是由一位从梅奔过文件的工程师处了解到这种提升压缩比的概念并尝试模仿，唯红牛在加入相关设计后，引擎性能没有明显提升。因此不排除红牛会见势投下赞成票，并专注于研发正常的引擎。
对于此事，梅奔车队领队沃尔夫多次强调，他们生产出来的动力单元完全合法，威廉姆斯和迈凯伦等客户车队也一直淡化此事的严重程度。
威廉姆斯车队领队沃尔斯就曾指出：“我想大家可能低估了这件事的重要性，我相信会有一个解决方案。这些东西对我来说只是噪音，我估计会在接下来48小时内消失。我明白为甚么大家会把注意力放在这件事上，但我认为这不是本季冠军争夺战的关键。”
红牛车队领队梅基斯在回应沃尔斯的言论时则指出：“我们不觉得这是噪音，必须要有清晰的定义。无论最终的结果如何，我们都不会感到焦虑，但我们必须明确知道可以做甚么、不可以做甚么。现在还是规则实行初期，但很快就会到达一个关键点，即任何比赛优势，哪怕只有0.1秒都会产生巨大影响，所以我们希望有清晰的解读，希望很快就能得到清晰的定义。”