比亚迪海外销量破百万，数据背后藏着一个关键变化
2月16日，比亚迪丢出一组数据：2025年海外销量突破100万辆，新能源汽车卖到了119个国家和地区 。
如果只看数字本身，从2023年的24万多，到2025年的105万左右，两年时间翻了四倍多，这个增速确实挺吓人 。
但更值得关注的，可能不是这100万本身，而是它在整体销量里的占比变了。
2025年比亚迪卖了460多万辆车，海外占了将近23% 。什么概念？相当于每卖出4辆比亚迪，就有1辆是在国外卖掉的。
这个比例放在三年前才不到2% 。从边缘业务变成增长主力，海外市场对这家公司的意义，已经不太一样了。
再看今年1月的数据，出口超过10万辆，占了当月销量的47.84%，接近半壁江山 。虽然1月份有春节因素影响国内交付节奏，但这个占比跳升的幅度，确实值得留意。
还有一个有意思的细节：海外卖车比国内赚钱。有分析说海外单车净利润能达到国内的2到3倍 。
一方面是因为很多海外市场定价比国内高，另一方面是比亚迪在海外主卖的是中高端车型，不是入门款。
拆开来看具体的市场表现，也能看出一些门道。
欧洲市场2025年新车注册量18.76万辆，同比增长268% 。德国单月销量从去年的两百多辆涨到今年的两千多辆 。泰国卖了4万多辆，已经是当地汽车品牌销量第三 。巴西年销11万辆，成了电动汽车市场的领头羊 。
这些数字说明一个问题：比亚迪在不同区域市场都在往里钻，不是只盯着某一个地方发力。
支撑这些销量的，不只是船运出去的整车。目前比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂已经投产，匈牙利的工厂也快开了。一个工厂年产能15万到20万辆，8艘滚装船在海上跑 。
这种布局的逻辑其实挺清楚：想在一个地方长期卖车，就得把生产也搬过去，不然早晚会遇到关税、贸易政策这些坎儿。
李云飞说过一句话，海外市场大概分两类：一类是规模大但没有本土汽车品牌的市场，比如巴西、墨西哥；另一类是有本土品牌的市场，比如德国、法国。
对于前者，比亚迪选择在当地建厂，不只是卖产品；对于后者，强调协同发展，尊重当地的产业。这两种打法，其实比单纯堆销量更需要耐心。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近期透露，2026年的目标是海外销售130万辆 。
能不能做到另说，但从这个目标也能看出来，海外业务在这家公司的战略权重，确实在持续上升。
有分析把这称作从"产品出海"到"产业链出海"的转变 。说得通俗点，就是从"把车运出去卖"，变成"在那边造车卖"。前者考验的是贸易能力，后者考验的是本地化运营和供应链整合能力。
对用户来说，这些可能没那么直观。
但有一点值得留意：当一个品牌开始在全球多地建厂、销售占比不再依赖单一市场的时候，它的抗风险能力确实会更强。国内价格战再狠，海外市场能兜底；这边政策有波动，那边还能平衡。
比亚迪这波海外破百万，表面是销量数据好看，背后其实是这家公司的增长逻辑，正在从"内循环"变成"内外双轮驱动" 。
至于这个转变能不能撑住接下来的竞争，那就看后续的130万目标怎么走了。