汽车行业总是喜欢谈智能化给人们带来便利的生活，然而现实是车辆越智能化，麻烦越多，一出问题就是车辆被卡死，动辄自动锁车，让车主不得不叫拖车，给车主带来很多麻烦，智能化完全背离了汽车便利生活的传统。
据悉美国有个车主购买了一辆智能化电动车，只是因为在车库里不小心碰到柱子，损坏了车头灯、前保险杆有碰撞，这样的小问题对于以前的燃油车来说，车主完全可以自行开车到修理店维修，然而这款智能电车就自动锁死而不得不叫拖车。
国内也有不少车主遭遇了这类智能电车带来的麻烦，某车主仅是倒车时轻微碰刮了台阶，导致底盘出现1毫米左右的凹陷，车企方面就指出需要花费十几万更换电池；某车主后车时碰刮到车尾，车被锁死，拖车到4S店，4S店表示无法维修而需要返厂维修。
至于日常的小麻烦更是不断，某款美国电车，使用两三年，中控屏就经常黑屏，有车主表示这款车不黑屏反而不正常；车企宣称智能语音解放了车主的双手，车主只要用嘴就能操控各种功能，现实是智能语音助手经常听不清车主的说话，而让车主极为烦躁，凡此种种都说明这些智能电车并未能带来足够的便利，相反给车主带来更多麻烦。
如此结果在于这些智能电车技术远未成熟，甚至车企将车主当成了小白鼠，智驾技术曾被宣称多么多么先进，然而使用中它经常无法分辨各种状况，甚至将淡黄色的月亮看成黄灯而急刹车；AEB、RAEEB等测试时很先进，现实中却屡屡无法启用。
隐藏式门把手、半幅方向盘被他们宣称为创新科技，然而现实是隐藏式门把手在寒冷的北方屡屡被冰冻住耽误了车主用车，导致车主的手指受伤等，发生事故时又屡屡自动锁死车门，多次造成了车内驾乘人员被活活烧死。
车企宣称智能电车采用了更多芯片，这些芯片可以对汽车各个部件进行管理，然而业界都清楚任何产品功能越丰富，出故障的几率就越高，而芯片这种产品在可靠性方面本来就不如机械，偏偏一些车企还将消费级芯片应用于汽车上，在汽车工作于多尘、震动环境中时，芯片衰退极快、甚至会损坏，而这些芯片由于管理着车上的诸多部件，一旦出现损坏，软件就被卡死，直接锁死汽车。
相比之下，传统燃油车主要是机械技术，机械技术经过百年汽车史证明了它的高度可靠性，而且经过百年的发展，机械技术已高度成熟，因此即使燃油车发生故障，车辆仍然能开动，自行开到修理厂进行维修。
传统燃油车偏向于结构简便，它虽然也采用模块化设计，但是模块化偏向于小规模，如此燃油车一旦发生损坏只需要更换一个小模块，维修成本小得多；同时燃油车由于结构简单，一般的路边维修店能处理燃油车的许多故障，因此燃油车发生故障时往往能就近找修理厂处理。
总结来说就是传统燃油车更可靠、更简单，真正便利了生活，而智能化电车仅仅是用于宣传技术的先进，但是在实际使用中非但没能便利生活，而给消费者带来了更多的麻烦。