2026年2月14日，在农历马年春节前的最后一个工作日，汽车圈投下了一枚重磅炸弹。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司突然宣布了一系列合资公司核心管理岗位的人事变动。
其中，最引人注目的莫过于北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的离任。
官方通告中，段建军的离职原因被轻描淡写地归为“个人原因”，并赞扬其在任13年间为奔驰品牌在华发展作出了“卓越且突出的贡献”。
然而，在这一片祥和与祝福的背后，业界普遍的解读是：这次人事地震，与奔驰在中国市场遭遇的前所未有的销量滑坡密切相关。
要理解这次人事变动的深意，首先得了解段建军其人。
作为中国汽车行业经验丰厚的职业经理人，段建军的履历堪称耀眼。他于2013年加入北京奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁，2019年升任首席运营官，并于2023年正式接棒，成为奔驰销售公司的总裁兼首席执行官，也是奔驰中国首位华人CEO。
在他任职的十余年间，段建军确实立下了汗马功劳。
官方通稿中多次提到，他主导了一系列贴合中国文化的品牌营销活动，深化了与经销商伙伴的关系，成功捍卫了奔驰在中国市场的豪华品牌定位，并助力中国市场连续十余年稳居奔驰全球最大单一市场。
可以说，在很长一段时间里，段建军是奔驰在华业务的“定海神针”。
然而，时代变了。随着中国汽车市场轰轰烈烈地向电动化、智能化转型，曾经躺着赚钱的合资品牌们，好日子似乎走到了尽头。
段建军执掌帅印的这几年，恰好是奔驰在华由盛转衰的关键转折期。
根据搜索结果中的财报及相关数据显示，2025年，梅赛德斯-奔驰在中国市场遭遇了严重的销量危机。全年在华交付新车约57.5万辆，同比下滑约19%，这一跌幅不仅远超其全球平均水平（全球销量下滑约10%），更是使其成为了奔驰全球范围内跌幅最大的单一市场。
更有分析指出，若颓势不止，奔驰2026年在华的国产车型销量甚至可能跌回至50万辆以下，这意味着过去十年的增长几乎“一夜归零”。
面对中国市场“软件定义汽车”的竞争格局，奔驰已经意识到，过去依靠燃油车时代的品牌光环和传统的经销商网络就能“躺赢”的日子一去不复返了。
他们需要一位懂得如何用数字化手段直连用户、懂得如何在中国这个独特生态中卖好电动车的领导者。
至于这次换帅能否止住奔驰在华的下滑趋势，市场会给出最终的答案。