利润腰折、销量滑坡，奔驰2025年的困境，藏着传统豪华的转型死结
2025年奔驰的财报一出炉，整个车圈都有点唏嘘。调整后息税前利润82亿欧元，比2024年的137亿欧元跌了超40%，近乎腰折；营业额也从1456亿欧元缩水到1322亿欧元，下滑9.2%，财报刚公布，股价就跌了5.3%。
说句实在的，作为驰骋百年的豪华巨头，这样的成绩单，确实有点撑不住场面。
很多人下意识觉得，奔驰这是被中国新能源挤垮的，其实没那么简单，更像是内外部压力凑到一起，把这位巨头逼到了两难境地。
先看外部环境，两大核心市场直接拖了后腿，尤其是咱们中国市场——2025年奔驰在华销量跌了19%，跌到55.19万辆，创下2016年以来的最低水平，比2024年少卖了13万多台。
以前奔驰靠C级、E级就能稳坐豪华头把交椅，现在30-50万区间，比亚迪、极氪、小米这些本土品牌轮番发力，堆料比奔驰实在，智能化更贴合国人习惯，就连迈巴赫的光环，也没能挽回中低端车型的颓势。
美国市场也没留情，对欧洲进口车加征关税，直接让奔驰少赚了至少10亿欧元，再加上当地销量下滑12.3%，双重打击之下，盈利空间被进一步压缩。
反而欧洲本土还好，销量只跌了1%，算是给奔驰留了点颜面，但欧洲经济疲软，消费需求上不去，也没法成为奔驰的“救命稻草”。
内部的问题更让人揪心，2025年是奔驰研发和固定资产投入的峰值，研发就花了60.5亿欧元，比蔚小理加小米几家的研发总和还多。
可尴尬的是，消费者没怎么感受到这份投入的诚意——新车宣传要么是立标能发光，要么是安全带能加热，这些无关痛痒的“豪华细节”，根本比不上本土品牌的智能座舱、辅助驾驶来得实在。
除此之外，为了推进电动化转型，奔驰还要升级产线、建充电设施，固定资产投资涨了35.7%，这些投入短期内没法转化成利润，反而直接压缩了盈利空间。
更有意思的是，奔驰的电动化转型有点“两头不讨好”。早年喊出2030年全电动化，后来转型受挫又紧急取消，战略摇摆不定。
2025年电动车销量虽然增长了46%，但主要靠欧洲市场撑着，中国市场的电动车型既没价格优势，也没贴合本土需求，销量始终上不去。
反观同级别本土新能源，不仅配置能打，价格还更亲民，奔驰的电动化布局，更像是“为了转型而转型”。
面对困境，奔驰也不是毫无动作，一边喊着降本增效，计划到2027年降低10%的固定成本，关闭墨西哥工厂、削减管理岗位、优化物流；一边押注中国市场，搞“在中国，为中国”，和字节跳动、Momenta合作搞智能化，还要在2027年前推出7款中国专属车型。但说实话，这些动作能不能见效，真不好说。
其实奔驰2025年的阵痛，从来都不是它一个人的问题，而是整个传统豪华车企的集体困境。燃油车时代的品牌溢价优势正在消失，电动化、智能化转型又需要巨额投入，而且投入和回报往往不成正比。
奔驰的底气在于，迈巴赫、AMG这些高端车型还能撑场面，2025年高端车型销量占比15%，现金流也还算稳健，但这不足以掩盖核心问题。
我觉得最关键的一点是，奔驰还没放下豪华品牌的“身段”。它总觉得靠品牌光环就能留住用户，却忽略了现在的消费者早已不盲目迷信标徽，更看重产品本身的实力和实用性。
本土化不是简单找合作、推专属车型，而是要真正读懂中国用户的需求，放弃那些无关痛痒的“豪华配置”，把研发投入用在刀刃上，解决智能化、充电、空间等实际痛点。
2026年是奔驰140周岁，也是它转型的关键一年。它计划三年内推出40多款新车型，预计研发和资本支出会下降，利润也能回升。但我觉得，若不能真正打破传统思维，找准转型方向，哪怕利润回升，也很难回到曾经的巅峰。
毕竟现在的汽车市场，早已不是“品牌说了算”，唯有放下身段、贴合市场，才能在电动化浪潮中，继续“奔驰”下去。