特斯拉柏林超级工厂最近出现人员减少的情况，数量大约1700人。特斯拉那边回应称永久员工没有明显减少，也没有进一步裁员计划，但实际情况是工厂整体人数确实往下走了。
这跟欧洲电动车市场整体不景气有直接关系，过去补贴带动需求，现在经济压力大，消费者买车更谨慎，销量增长慢下来，工厂利用率自然受影响。
特斯拉这次调整不是孤立事件。2024年4月马斯克就宣布全球裁员超过10%，目的就是降低成本、提高效率，应对市场寒冬。
欧洲作为特斯拉唯一整车生产基地，本来指望开拓市场，现在需求放缓，只能通过人员优化保现金流。柏林工厂主要生产Model Y供应欧洲，之前扩张快，现在不得不收紧。
整个欧洲电动车市场这两三年变化大，早期排队买车，现在很多人觉得新车不划算，宁愿继续开旧车。特斯拉销量在欧洲下滑明显，德国市场前九个月新车注册量比前一年低一半左右，这直接传导到工厂用工上。
特斯拉不光在欧洲收缩，全球层面都在踩刹车。汽车业务利润薄，降价竞争激烈，再加上供应链和生产成本，现金储备需要保护。马斯克早些年就强调每季度淘汰表现不佳员工的机制，这次全球裁员就是延续这种思路。
欧洲工厂的减少部分来自2024年那波全球行动，部分是自然调整，比如合同到期不续签。普通员工受影响大，很多靠这份工作养家，失业后生活压力上来。但从公司角度，这是被动选择，市场需求不支撑大规模扩张，只能先保住核心运营。
马斯克把重点转向AI和机器人领域。特斯拉2025年开始明显调整，财报会议上几乎只谈自动驾驶、机器人和AI芯片，很少提传统汽车销量。计划停止Model S和Model X生产，把弗里蒙特工厂产能转到人形机器人制造上。
这个转向有现实背景。电动车市场内卷严重，中国品牌竞争加剧，特斯拉不再盲目追销量，转而用汽车业务支撑AI项目。
就在柏林工厂人数减少消息传出第二天，马斯克在达沃斯世界经济论坛上直言美国AI发展面临电力瓶颈。他和贝莱德CEO芬克对话时指出，AI芯片产量增长快，但电力供应跟不上，可能很快出现芯片多到开不了机的情况，最快2026年下半年显现。
美国电网老化，政策限制多，太阳能部署成本高，关税影响大，导致新能源跟不上需求。数据中心和AI训练耗电巨大，美国电力增长每年只有4-7%，远落后于芯片扩张速度。
马斯克特别提到中国在电力上的优势。中国电力产能增长迅猛，尤其太阳能领域，新增装机远超其他国家。过去几年中国太阳能、风电、核电等多管齐下，2025年新增发电容量大幅领先。
中国未来五年预计新增3.4太瓦电力产能，是美国的近六倍。太阳能发电加储能规模大，能满足大量需求。相比之下，美国数据中心电力需求到2030年可能占总用电7%左右，中国只有2%，但中国总产能扩张快，供应更充足。